宝马公司近日宣布，计划在今年稍后时间推出搭载800伏电池系统的新能源汽车，并承诺这将为用户带来更高的效率及30%的充电速度提升。然而，这一承诺的实现前提，是用户能够找到适配的800伏充电桩。
宝马并非孤军奋战，Lucid、现代汽车和奥迪等品牌亦在积极开发同类车型。但这些车企面临一个共同挑战：目前，仅有部分超快充充电桩（功率超过100kW）能支持800伏电压。更为普及的400伏充电桩，才是市场上绝大多数采用较低电压电池架构的电动汽车的首选。
数据表明，在欧洲，接近49%的超快充充电桩能够提供800伏电压，而在美国，这一比例仅为33%。具体到国家层面，德国表现尤为突出，拥有超过13,000座兼容充电桩，法国紧随其后，数量超过11,000座。
车企在推动800伏充电桩的部署中扮演了重要角色，旨在通过支持最新的快充技术，促进新能源汽车的销售。在欧洲，特斯拉与Ionity（一家车企合资企业）占据了800伏充电桩20%的市场份额。美国市场的情况类似，特斯拉与Electrify America（大众汽车的充电网络）处于领先地位。据统计，Electrify America在2024年将其网络中800伏充电桩的数量增加了60%。
尽管800伏充电桩的部署在加快，但车企仍需考虑与400伏充电桩的兼容性。为实现这一目标，车企需在车辆中增配高压增压器，将400伏电源转换为800伏，或使用高压开关技术，将800伏电池包分割为多个低压单元，以适应400伏充电环境。然而，这些解决方案都会在一定程度上削弱高压系统带来的效率和减重优势。
这一系列现象揭示了新能源汽车与充电行业仍处于快速发展但尚未成熟的阶段，车企在技术路线与应用方面仍面临激烈竞争。对于宝马而言，基于Neue Klasse平台打造的下一代汽车，能否充分利用其800伏电池系统的新技术，很大程度上取决于市场上800伏充电桩的普及程度。
