在探讨智能驾驶（智驾）日益成为汽车行业新风尚的今天，一篇来自汽车公社的文章引发了广泛关注。该文指出，硬派SUV若缺乏智驾功能，恐难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。此观点迅速激起了公众讨论，一位广西网友的犀利评论尤为引人注目：“都2025年了，没智驾还卖什么车？”
确实，步入2025年，智能化浪潮席卷整个汽车行业。比亚迪、长安汽车等车企纷纷发布智能化战略，诸如比亚迪的“天神之眼”智驾系统覆盖全产品线，长安汽车的“北斗天枢2.0”战略发布会，无不彰显了车企对智能化的重视。一时间，“智驾平权”“全民智驾”成为业界热词，甚至有车企CEO戏言：“没有智驾，都不好意思开发布会了。”
然而，在智驾成为新车标配的趋势下，一个值得深思的问题浮现：是否存在没有智驾也能卖得很好的车型？答案无疑是肯定的。以宏光MINIEV为例，从基础版到马卡龙版、敞篷版、Gameboy等高端变种，均未搭载真正意义上的智驾功能，却凭借亲民的价格和实用的定位，赢得了市场的热烈反响。
数据显示，2024年我国纯电微型车市场累计零售销量高达124.8万辆，同比增长32%。其中，宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫三款车型销量均超过12万辆，月均销量破万，展现出强劲的市场竞争力。这些车型的成功，并非依靠智驾技术，而是精准把握了消费者对价格、实用性的需求。
在此背景下，宏光MINIEV四门版应运而生。新车售价4.48万元至5.08万元，车身长3256mm，轴距2190mm，定位微型纯电动车。相较于前款，四门版在代步便捷性、车窗配置、续航里程等方面均有提升，还配备了Autohold、电子手刹、8英寸悬浮中控屏等现代化配置。新车还支持无感进入/锁车、无感启动等智能功能，手机App远程互联功能也更为丰富。
宏光MINIEV的成功，并非偶然。从最初的设计造型到产品配置，从造车理念到价格策略，五菱始终紧盯市场需求，以“够用主义”战胜续航焦虑，以“轻松贷”降低购车门槛，紧跟新能源汽车下乡政策，不断提升产品竞争力。如今，随着四门版车型的推出，五菱在纯电市场的新见解将更加清晰。
然而，微型电动车市场的竞争远未结束。随着行业陷入价格内卷，宏光MINIEV等车型的毛利率一度下滑至不足5%，引发市场担忧。同时，微型电动车市场正从单品竞争转向生态竞争，五菱联合大疆开发灵犀智驾系统、与迪士尼推出联名款等动作，预示着下一阶段的竞争将聚焦于场景化创新。
面对挑战与机遇，新款微型电车如奔腾小马长续航版、2025款吉利熊猫卡丁、2025款吉利熊猫骑士、2025款凌宝BOX蜜柚版等纷纷蓄势待发。而宏光MINIEV四门版自预售以来，已交付超2万辆，为市场注入了新的活力。
宏光MINIEV等微型电动车的火爆，不仅是对智驾潮流的一种反叛，更是对消费者真实需求的深刻洞察。在消费升级的大背景下，“降级创新”同样能够创造奇迹。这种回归本质的商业哲学，或许正是微型电动车市场持续繁荣的关键所在。
