近日，海尔集团以18亿美元的价格成功收购了中国平安所持汽车之家41.91%的股权，这一交易不仅标志着海尔正式进军汽车领域，也预示着汽车之家将迎来战略重构的新阶段。此次收购背后，涉及汽车之家业绩的波动、中国平安的战略收缩，以及海尔的生态布局野心。
汽车之家近年来面临着业绩增长乏力的挑战。据其2024年财报显示，全年净收入70.4亿元，同比下降2%，净利润16.2亿元，同比下滑13.86%。尤其是在第四季度，净收入和净利润分别同比下降6.7%和28.25%。这一趋势反映出汽车行业的竞争格局日益激烈，新兴平台如抖音、懂车帝等通过短视频和直播形式不断抢占市场份额，导致汽车之家的媒体收入大幅下滑。特别是在2024年第三季度，其媒体收入同比骤降31.7%，显示出流量入口地位的严峻挑战。
与此同时，汽车之家的用户活跃度虽然仍保持在5000万以上，但新兴平台的崛起对其核心流量入口地位构成了严重威胁。在线下业务方面，尽管新能源空间站已覆盖20个城市，但线下网络的拓展并未能有效抵消线上流量的流失。公司裁员近20%，员工数量从5511名减少至4415名，进一步凸显了成本控制和业务收缩的压力。
面对困境，汽车之家曾尝试通过拓展二手车交易和线下能源服务等新业务来寻求转型。然而，这些新业务对整体营收的贡献有限，未能有效弥补传统媒体广告收入的缺口。管理层变动，如CEO吴涛的辞职和杨嵩的接任，也反映出汽车之家战略调整的迫切性。
中国平安此次出售汽车之家股权，标志着其战略收缩的开始。自2016年入主汽车之家以来，中国平安曾试图构建“汽车销售+金融服务”的生态闭环。然而，随着移动互联网流量入口的分散化，平安未能有效整合汽车之家的数据资源与自身金融业务。2024年第三季度，汽车之家媒体收入和净利润的大幅下滑，标志着这一战略的实质性失败。平安此次急于退出非核心资产，转而聚焦保险、银行等核心板块，显示出其战略调整的决心。
海尔集团通过此次收购，展现了其从家电巨头向汽车生态整合者转变的野心。海尔已通过子公司卡泰驰布局二手车交易、充电桩、智能座舱等业务，并推出智能商城平台。收购汽车之家后，海尔将补足流量入口，将汽车之家的线上用户数据与线下服务网络融入其“家车互联”战略。例如，用户可通过海尔智能家居系统同步车辆状态，或通过卡泰驰平台完成车辆定制、充电桩预约等全生命周期服务。
海尔与汽车之家的协同效应主要体现在三个方面：一是数据与场景融合，为个性化服务提供支持；二是产业链延伸，拓展汽车零配件供应链金融或强化汽车后市场服务；三是国际化布局，助力中国汽车品牌出海。然而，海尔也面临着整合难度、盈利压力和竞争加剧等挑战。汽车之家管理层更迭可能带来短期动荡，其能否平衡海尔战略需求与原团队执行力存疑。同时，汽车之家净利润的持续下滑也要求海尔在短期内注入资源改善业绩。
