近年来，新能源产业的蓬勃发展不仅改变了市场的格局，也让消费者对汽车行业的未来有了全新的认知。电动化与智能化转型的议题，在今年的讨论热度达到了前所未有的高度。
在各大社交平台，智能驾驶、AI等相关话题频繁占据热门榜单。比亚迪、华为、小米等中国企业在这场变革中扮演了引领者的角色，它们几乎完全摒弃了燃油车时代的发展路径，投身于新能源产业的浪潮之中。
随着增程式和插电式混合动力技术的日益成熟，这些技术被越来越多的企业和消费者视为适应市场需求的最佳选择，纯燃油车的生存空间似乎正被不断挤压。尽管从当前市场份额来看，燃油车仍占据约五成的市场，丰田、大众、BBA等传统品牌依然拥有庞大的用户基础，但舆论普遍将燃油车与“落后”联系在一起，许多消费者在考虑购车时，往往会将燃油车排除在外。
在中国成为全球新能源车产业的领头羊的背景下，传统车企不得不加速适应市场变化。然而，消费者的认知变化迅速，许多企业的战略规划往往难以跟上这一节奏。
回想五年前，任何关于动力总成的新尝试都能引起消费者的强烈兴趣。而如今，即便是像大众这样的国际巨头推出全新燃油车，其市场关注度和讨论热度也远不及新兴电动车企创始人的一次公开露面。
“燃油车没有未来”已成为普遍共识。手握燃油车技术的合资企业，在舆论场上几乎被一边倒地视为失败者。然而，事实真的如此吗？燃油车真的没有市场了吗？
据《2024中国汽车流通行业年度报告》显示，2024年我国汽车产销量再创历史新高，连续16年位居全球第一。其中，新能源乘用车零售量达到1089.9万辆，同比增长315.4万辆，增速41%，年渗透率达到47.6%。然而，与此同时，传统燃油车的市场份额仍保持在50%左右，舆论与现实之间存在一定的偏差。
面对这一现状，当大众等传统车企仍在努力焕新其燃油车产品，当合资企业依然将大量资源投入在传统动力车型上时，我们或许应该重新审视中国车市的发展路径。多变的市场总是具有两面性，新能源车的崛起有其必然性，但传统燃油车在满足特定市场需求方面仍发挥着不可替代的作用。
特别是在低线市场，燃油车不仅承担着通勤任务，还满足了消费者多样化的用车需求。尽管新能源车拥趸不断发起攻击，但站在客观角度看，中国车市巨大的市场容量决定了传统与创新可以并存。
不止大众、丰田、本田等国际品牌，包括吉利、奇瑞等自主车企在内，都在继续投入燃油车业务。毕竟，在各级细分市场上，这些企业的明星车型依然占据销量榜前列。同时，海外市场对燃油车的需求依然旺盛，这也是中国车企所觊觎的市场。
因此，企业需要在紧跟国内舆论趋势的同时，也要考虑海外市场的实际情况。在中国市场，新能源化无疑是行业发展的重点，但传统车企在巩固原有市场份额方面所做的努力也不容忽视。
随着纯电动车销量增速的放缓，车企开始将绿牌混动车作为发展重点。单纯地认为燃油车不再具有市场统治力、关注发动机技术提升无用，显然是有失偏颇的。传统燃油车的技术迭代并未没落，而是以混动之名，继续在新能源车市中展开竞争。
接下来，广汽本田第十一代雅阁改款、广汽丰田威兰达、一汽丰田RAV4的全新换代产品等将陆续亮相。这些传统车企很清楚自己的市场定位，它们推出的新车并非是对旧时代的固执坚守，而是在用自己的方式守护市场份额。
