在刚刚过去的1月份，国内汽车市场呈现出一种复杂而多变的态势。尽管整体零售销量下滑了12%，仅达到179万辆，但批发销量却意外地保持稳定，达到210万辆，这一成绩得益于出口市场的强劲表现、终端库存的补充以及部分车企为提前完成2024年销量目标而进行的策略性调整。
然而，在这片看似平稳的市场大环境下，各车企之间的表现却大相径庭。在销量排名前30的车企中，有超过一半的企业销量出现下滑，且合资车企的下滑比例超过了自主品牌。这一数据无疑揭示了市场内部的巨大差异和竞争压力。
在销量排名上，一个显著的变化是月销量突破10万辆的车企数量大幅减少。以往单月能达到这一销量的车企通常有7-9家，但在1月份却仅有5家。这一变化不仅受到季节性因素的影响，更反映了2025年车市整体不乐观的预期。
长城汽车是下滑车企中的一个典型代表，其1月份销量下跌了22.5%，至6.8万辆。这一数据表明，长城汽车在面对销量和利润的选择时，更倾向于后者。与此同时，特斯拉虽然仍保持在销量前十的行列，但随着更多国产纯电产品的崛起，其市场压力也在逐渐增大。1月份，特斯拉销量下跌了11.5%，排名从第六滑落到第八。
与特斯拉形成鲜明对比的是五菱汽车，其得益于入门级纯电产品的热销，1月份销量增幅几近翻倍，似乎有重回销量前十的趋势。然而，随着比亚迪和吉利等品牌的入门级产品进入市场，五菱也将面临新的竞争挑战。
在销量前十的车企中，丰田汽车成为了一个亮点。其不仅成功挤进了前十的行列，销量还实现了11.7%的增长。这一成绩在全球车市普遍唱衰合资品牌的背景下显得尤为突出，也彰显了丰田作为全球第一大车企的韧性和实力。
在排名稍后的车企中，东风日产和上汽通用等企业的表现也值得关注。东风日产虽然销量下滑了39%，但位次上有所巩固和回升。而上汽通用在经历了一段时间的下滑后，1月份销量跌幅收窄至6.6%，位次也有所提升。这些变化表明，部分车企正在通过调整策略来应对市场的变化。
在新势力车企方面，虽然整体体量仍难以与传统主流大厂相匹敌，但其在市场中的地位正在逐渐提升。以理想、小鹏、零跑等为代表的新势力车企在1月份销量排名中占据了一席之地，甚至挤下了部分传统车企。这一变化反映了市场对电气化和智能化趋势的认可和接受。
然而，新势力车企想要在短期内获得更高的销量和更大规模并不容易。因为随着电动化和智能化共识的达成，每一家车企都在努力提升自己的竞争力。新势力车企需要坚守住目前的业绩并逐步向上渗透，这是一个缓慢而艰难的过程。
从各系别的市场份额来看，德系车企销量仍在下滑，市场份额跌至13.9%；日系品牌销量下滑最为严重，市场份额已经跌破10%；美系品牌虽然也在下滑，但份额基本保持稳定在5%左右。相比之下，自主品牌的市场份额持续上升，1月份达到68.7%，显示出强劲的发展势头。
尽管市场整体表现平淡，但仍有一些车企通过创新和调整策略实现了逆势增长。这些企业的成功经验或许能为其他车企提供有益的借鉴和启示。
