在新能源汽车市场，豪华品牌的降价风潮似乎已成定势。这一现象背后，新能源技术的飞速发展是核心驱动力。从大容量电池到800V高压平台，再到智能驾驶技术的不断迭代，产品力的快速升级使得高价难以为继，降价成为了市场竞争的必然结果。
然而，在动荡的市场中，仍有部分纯电动汽车的价格保持相对稳定。这些车型往往具备两大特点：一是上市时间较长，价格经历波动后已趋于平稳，特斯拉便是其中的典型代表；二是市场认可度高，用户评价积极，且在同级别竞品中用料扎实，给予用户物超所值的感受，小米SU7和理想L系列便是如此。尽管如此，这些品牌仍难以跻身豪华之列。
豪华品牌新能源汽车的降价趋势依旧显著。路特斯，这一自诩为与保时捷、法拉利齐名的超跑品牌，也不得不面对降价的现实。其ELETRE车型售价区间已从最初的82.8万至102.8万大幅下调至54.8万至101.8万，而EMEYA车型的售价区间也相应调整至52.8万至100.8万。
回顾ELETRE的降价历程，从最初的S+和R+版本，到后来增加的L+入门版，再到如今的再次降价，老车主们的不满情绪日益高涨。针对这一情况，路特斯中国总裁毛京波在公开信中表达了歉意，并承认与用户沟通不足。然而，道歉之后，车价是否会上调仍是个未知数。路特斯需要在车主权益与公司盈利之间做出艰难抉择。
近年来，路特斯一直深陷亏损泥潭，2021年至2023年累计亏损高达115亿人民币。销量方面，2023年全球销量仅为6970辆，中国市场更是只有3206辆。2024年上半年，全球销量虽有所回升至4873辆，但中国市场销量仍不足1300辆。面对销量低迷和市场竞争的加剧，路特斯不得不采取降价策略以吸引消费者。然而，这与其超豪华品牌的定位形成了鲜明对比，使得路特斯在品牌形象和价格竞争力之间陷入两难境地。
为了摆脱困境，路特斯亟需调整产品和销售策略。一方面，对于高性能、赛道属性的车型，应坚守价格底线，与保时捷、法拉利等竞品展开正面竞争，以树立品牌形象；另一方面，对于家用属性的车型，可适当削减赛道配置，以更实惠的价格吸引消费者，从而实现销量和利润的双重提升。保时捷的成功经验或许能为路特斯提供借鉴：911作为品牌图腾，坚守燃油车阵地；而Macan等低价车型则积极电动化转型，为品牌贡献利润。
