近期，有关华为团队入驻阿维塔的消息在网络上引起了广泛关注，但随后这一传闻遭到了疑似鸿蒙智行内部人士的否认，称此次入驻与智选车业务无关。这一消息虽未经双方官方确认，但已在业界掀起了讨论热潮。
事实上，阿维塔与华为的关系早已根深蒂固。早在2019年1月，双方就已达成了战略合作，为阿维塔全系车型接入华为的智驾与座舱系统铺平了道路。这一合作时间甚至早于华为“四界”战略的提出，仅次于北汽极狐与华为的合作。
然而，在合作路径上，阿维塔选择了与北汽极狐相似的HI模式，而非余承东所倡导的智选车模式。这一选择背后，既有长安汽车作为大厂的犹豫，也有双方对合作路线的不同理解。HI模式由华为车BU主导，为车企提供全栈智能汽车解决方案，但更多扮演辅助角色。而智选车模式则是由华为终端BG主导，从产品定义到售后全流程参与，合作车型可进入华为销售渠道。
从市场表现来看，华为深度参与的智选车模式已经取得了显著成效，不仅声量更高，且率先实现了盈利。这也使得华为内部对HI模式的态度发生了变化，徐直军等高层开始重新审视这一模式的前景。然而，对于阿维塔而言，此时转投智选车阵营无疑是对HI模式的一种否定，这在目前的华为看来是不可接受的。
尽管如此，阿维塔与华为的合作并未因此停滞。2024年12月，双方在深圳华为总部签署了全面深化战略合作协议，将合作推向新阶段，即HI PLUS模式。这一合作模式的升级，不仅体现了双方对既有成果的肯定，也预示着未来更多的合作可能性。
值得注意的是，在阿维塔与华为深化合作的签约现场，华为方面派出的领导阵容与上汽与华为合作的签约现场截然不同。上汽与华为的“第五界”合作由余承东和华为终端智选车业务部总裁汪严旻到场签约，而阿维塔的签约现场则由徐直军和智能汽车解决方案BU CEO靳玉志代表出席。这一细节也从一个侧面反映了华为内部对两种合作模式的重视程度。
面对智选车模式的成功和HI模式的挑战，阿维塔也在积极寻求突破。过去一年，阿维塔取得了不错的销量成绩，全年销量同比增长100%。然而，与同样定位的智界R7相比，阿维塔在销量上仍存在一定差距。这背后既有产品设计等主观因素，也有智选车系列带来的品牌光环效应等客观因素。
为了提升品牌知名度和影响力，阿维塔和长安汽车不惜重金投入，包括成为华为车BU独立后新公司的第二大股东、邀请明星代言等。然而，与智选车模式相比，HI模式下的阿维塔在公众视线中的认知度仍有待提升。未来，如何在保持技术领先的同时，加强品牌营销和传播，将是阿维塔面临的重要课题。
