在风雨飘摇的市场环境中，日产汽车似乎一直在寻找属于自己的救赎之光，但好消息却始终未能如愿降临。
近期，市场传言四起，称一家由前特斯拉董事会成员水野弘道领导的日本财团正计划起草一项提案，意在促使特斯拉投资日产。这一消息甚至得到了日本前首相菅义伟的支持，提案内容涵盖成立一个投资者财团，特斯拉作为最大支持者参与其中，同时富士康也被提及可能进行少数股权投资。
据知情人士透露，该财团之所以希望特斯拉成为战略投资者，是因为他们相信作为全球最大的纯电动汽车制造商，特斯拉对美国工厂有着浓厚的兴趣。这些工厂不仅能提振日本国内制造业，还能有效应对特朗普时期关税政策的威胁。消息一出，日产股价应声上涨，一度飙升11%。
然而，事态发展却急转直下。特斯拉前董事会成员水野弘道公开否认了这一报道，表示自己并未参与任何试图说服特斯拉投资日产的日本团体，并对特斯拉是否会对日产工厂感兴趣表示怀疑。这一否认使得日产的“被收购计划”再次陷入搁浅状态。
与此同时，日产与本田的合并谈判也经历了波折。去年12月，双方宣布签署谅解备忘录，正式启动合并谈判，计划于2026年完成合并，创建一家全球第四大汽车制造商。然而，仅仅一个多月后，这一看似即将达成的合作便宣告终止。本田和日产宣布解除经营整合协商基本意向书，未来将在智能化和电动化领域开展合作。
资本市场对两家车企合作告吹的反应截然不同。在双方正式宣告合作终止前，本田汽车股价短线拉升，而日产汽车则由涨转跌，东京交易所甚至暂停了日产汽车的股票交易。这一鲜明对比无疑揭示了市场对双方实力不匹配的担忧。
本田汽车首席执行官三部敏宏在联合新闻发布会上明确表示，在合作关系继续之前，日产汽车需要有坚实的财务基础。本田估计，到2026财年，日产的年营业利润至少需要增加两倍，双方的合并计划才能成功。然而，日产的财报数据显示，其营业利润同比大跌，这使得合并计划面临巨大挑战。
据日媒报道，日产决定终止与本田合并谈判的主要原因是双方在持股比例等细节上未能达成一致。本田曾提出将日产收购为子公司的方案，这与最初平等合并的设想大相径庭，引发了日产内部的强烈反对。本田还要求日产放弃其e-Power串联式混合动力技术，转而采用本田的混合动力技术，这同样令日产难以接受。
在日产与本田谈判终止后不久，富士康被曝已重新启动对日产的股份收购计划。然而，富士康董事长刘扬伟随后表示，富士康无意收购日产，但如果合作需要，会考虑入股。与此同时，彭博社援引知情人士透露，日产正在寻求与美国科技企业的合作，以推动自身的智能化转型。
特斯拉虽然一度被猜测可能成为日产的合作伙伴，但马斯克通过社交媒体暗示了双方的战略差异，并表示特斯拉工厂本身就是产品，其自动驾驶出租车Cybercab的生产线与汽车行业的其他工厂截然不同。收购日产现有设施将面临改造旧设施的艰巨任务，这可能比建造新工厂更为昂贵。
面对种种挑战和不确定性，日产汽车仍在继续寻找自己的出路。市场猜测，包括雷诺、大众、丰田以及科技巨头如苹果和谷歌等在内的企业，都可能成为日产的潜在合作伙伴。然而，这些企业是否愿意接手日产，以及双方能否在控制权、独立性以及整合问题上达成一致，仍是未知数。
日产汽车的未来依旧充满悬念和不确定性。在这漫长的等待中，日产能否找到属于自己的救赎之光，仍是一个待解的谜题。
