特斯拉终于将备受期待的完全自动驾驶（FSD）功能带到了中国市场，这一消息在2025年初春如同一枚重磅炸弹，在汽车行业掀起了轩然大波。2月25日，特斯拉通过软件版本2024.45.32.12的OTA升级，悄无声息地将城市道路的Autopilot自动辅助驾驶功能推向了中国消费者。
此次升级带来的四大核心功能——匝道/路口自动驶出、交通灯识别转向、智能变道及无导航自主选道，几乎与北美市场的FSD功能如出一辙。然而，特斯拉官方依然将其定义为Autopilot的升级，且该功能仅限于订阅了6.4万元FSD服务的AI4.0硬件车型。这一策略显然是为了应对中美数据跨境限制的挑战。
面对复杂的中国路况和严格的数据保护法规，特斯拉采取了独特的解决方案：通过互联网抓取中国道路视频进行模拟训练。特斯拉CEO马斯克坦言，中国独特的公交车道规则，尤其是分时段禁行的规定，给系统带来了前所未有的挑战。系统需要精准识别时间标识，以避免误闯禁行区域而受到处罚。这种“隔空训练”的模式，与比亚迪日均7200万公里的真实路测数据形成了鲜明对比。
在中国市场，特斯拉的入局无疑加剧了智能驾驶领域的竞争。华为的ADS3.0系统以安全为核心卖点，余承东在多次实测FSD后指出其“上限高下限低”的特性，并强调华为的ADS3.0已经实现了从车位到车位的全自动驾驶，且通过车路协同进一步提升了安全性。比亚迪则采取了“人海战术”，将高阶智能驾驶功能下探至7.88万元的车型，并在21款新车上同步搭载了“天神之眼”系统，以庞大的智驾车型数量构建数据壁垒。
新势力品牌也在积极寻求技术突围。小鹏汽车计划在2025年实现类L4级别的驾驶体验，理想汽车则瞄准了L3级别，目标是在每千公里的行驶过程中仅需人工接管一次。小米的SU7车型则首创了端到端大模型自动泊车功能，为智能驾驶领域带来了新的创新。
特斯拉的入局无疑加速了智能驾驶行业的分化。地平线CEO余凯预测，2025年将成为智能驾驶“脱手开”的元年。头部企业凭借端到端技术持续领跑，如华为的ADS3.0订单占比已经超过70%。腰部玩家则开始转向与供应商合作，寻求新的发展路径。而合资品牌则可能退守辅助驾驶市场，面对智能化浪潮的挑战。
在这场智能驾驶的较量中，数据与算法成为了关键的竞争点。特斯拉的“纯视觉信仰”在中国复杂路况下能否得到本土化适配，将成为决定其6.4万元订阅费市场接受度的关键。能否精准识别潮汐车道、应对加塞车队、完成狭窄巷道会车等复杂场景，将是对特斯拉智能驾驶技术的真正考验。这场较量不仅是技术路线的比拼，更是对车路云协同发展模式的现实检验。
