在电动汽车领域，宝马正以其独特的技术路径，向特斯拉的4680电池发起挑战。特斯拉自2020年推出4680电池以来，量产进程缓慢，其中一大障碍在于其坚持的全干法电极工艺。相比之下，宝马选择了更为成熟的湿法工艺，这一决策为其大圆柱电池的量产铺平了道路。
在宝马电芯制造技术中心（CMCC），一套完整的大圆柱电芯生产流程正在有条不紊地进行。从配料与混浆开始，宝马采用了连续混合工艺，而非行业主流的间歇性混合，以确保浆料的均匀性。随后，浆料被涂布到金属箔上，经过两次干燥和辊压，形成致密的涂层。接着，涂层箔被分切成六条，再卷绕成“果冻卷”形状，最后通过组装、注液与化成等工序，宝马的大圆柱电芯便诞生了。
尽管宝马采用了成熟的湿法工艺，但大圆柱电芯的量产仍面临诸多挑战。其中，“无极耳”设计便是其中之一。这种设计取消了电池极耳，将整个电池底部和外壳作为极耳，虽然提升了电芯的散热能力和充电效率，但在分切、注液、揉平和激光焊接等环节增加了难度。然而，宝马首席电池技术科学家彼得·兰普对此充满信心，他表示宝马在各个开发阶段都积累了丰富经验，相信能够克服所有挑战。
宝马的大圆柱电池量产已指日可待。宝马正与宁德时代、亿纬锂能等中国供应商伙伴紧密合作，按照既定计划推进大规模量产。据宝马透露，采用大圆柱电芯的第六代动力电池将率先应用于即将亮相的首款新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，并将广泛应用于其他纯电车型，包括未来的纯电M车型。
为了掌握电芯的核心技术，宝马投入大量资源，组建了电芯技术三大能力中心。在慕尼黑北部的电芯技术能力中心（BCCC），宝马从事从材料研究到原型开发的全方位工作，开发出了大圆柱电芯的“配方”。这一“配方”随后在CMCC进行放大生产验证。宝马还在德国下巴伐利亚州新建了电芯回收能力中心（CRCC），致力于电芯的回收与再利用。
在大圆柱电芯量产方面，宝马选择了以宁德时代、亿纬锂能为代表的供应商伙伴。这两家中国电池供应商与宝马有着深厚的合作关系。宁德时代自2011年进入汽车动力电池行业以来，便与宝马保持着紧密的合作关系。而亿纬锂能也在宝马的帮助下，成功在欧洲建厂。如今，宝马再次与这两家供应商签署电芯生产合同，共同推进大圆柱电芯的量产。
在电池包组装环节，宝马则选择自己建厂完成。宝马已经在德国、匈牙利、中国、墨西哥和美国新建了5家电池组装工厂，以“在本地为本地”的原则，确保电池包的本地化生产。宝马认为，将电芯整合进合适的封装，是实现电池包理想性能的关键。因此，宝马在电池包组装方面投入了大量精力，以确保最终产品的质量和性能。
宝马在电动化转型方面展现出了清晰的思路和稳健的节奏。从宣布第六代动力电池将采用大圆柱电芯，到如今即将迎来量产，宝马再次证明了其将概念转变为现实的能力。宝马对电池技术的创新，不仅为其电动化技术的底座奠定了坚实基础，也为全球动力电池产业带来了新的发展机遇。
宝马在核心技术上一直追求自主掌握。宝马认为，不一定要自己制造所有零部件，但一定要知道如何制造。这种对核心技术的坚守和创新精神，正是宝马能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键所在。随着新世代车型的即将推出，宝马的电动化转型成果将接受市场的检验。我们有理由相信，宝马将以其卓越的技术实力和创新能力，为中国电动车市场带来新的惊喜。
