随着汽车行业迈入“AI定义汽车”的新纪元，多家整车制造商纷纷标榜自己为“AI汽车公司”。例如，理想汽车自诩为“人工智能企业”，小鹏汽车则将自己定位为“全球AI汽车公司”，这些转变标志着AI技术在汽车行业的深度渗透。
AI技术不仅已经成为车企的标配，而且贯穿于整车制造的全生命周期。更重要的是，车企正利用智能驾驶与人形机器人技术的同源优势，积极进军人形机器人市场，试图在这一新兴领域占据一席之地。据不完全统计，特斯拉、小鹏汽车、比亚迪、广汽集团、长安汽车等头部车企已经涉足人形机器人市场。
车企涌入人形机器人市场的动机显而易见：一是市场前景广阔，二是技术同源带来的显著优势。人形机器人具有广泛的应用前景，可以在汽车制造、医疗服务、物联网等多个领域发挥作用。例如，小鹏汽车推出的AI人形机器人Iron已经在其广州工厂参与生产实训，未来还计划应用于工厂、门店等更多场景。
与传统工业机器人相比，人形机器人具备“拟人化”的思考、沟通和实践能力，以及自由行走的特性，可以完成打螺丝、质检、搬运零部件甚至前台接待等工作，且能够全年无休，从而有效降低生产成本。业内专家预测，人形机器人有望引领新一轮的科技革命和产业变革。
智能驾驶与人形机器人技术的协同发展，推动了AI与物理世界的深度融合。智能驾驶为具身智能（即人形机器人）提供了现实场景与技术支撑，而具身智能则提升了智能驾驶系统的感知决策和环境适应能力。车企在智能化领域构建的完备供应链条，有助于降低人形机器人赛道的成本，缩短研发及量产周期。
AI时代的到来，迫使车企向人工智能公司转型。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏预测，未来十年，AI将驱动汽车产业发生巨大变革，也将推动全球软硬件产生深刻变化。在这种背景下，车企布局人形机器人市场已成为必然趋势。
除了技术同源带来的优势外，车企布局人形机器人市场还出于寻求“第二增长曲线”的考虑。随着汽车行业竞争日益激烈，新车销售的盈利能力正在下降。根据乘联会数据，2024年前11个月，汽车行业利润同比下降7.3%，行业利润率仅为4.4%。这主要是因为单车成交均价显著下滑，新能源车和常规燃油车新车都面临降价压力。
为了应对这种竞争态势，车企一方面加大出口力度，另一方面积极布局人形机器人等新赛道，以寻求新的盈利增长点。人形机器人和飞行汽车这两大赛道与整车制造的技术体系高度同源，车企具备一定的技术积累优势，这有助于它们在新赛道中制胜。
何小鹏表示，小鹏汽车的世界模型、强化学习和蒸馏能力将全面部署到车辆上，同时也将复用到人形机器人上。这种技术共享策略将加速人形机器人的技术演进和性能提升。资本市场也看好车企入局人形机器人赛道，认为AI技术的应用将成为推动股价上涨的重要动力。
随着车企在人形机器人市场的深入布局，这一领域有望成为汽车行业新的增长点。如果能在新赛道抢占先机，车企将掌握产品定价权，获取高溢价，从而在未来竞争中占据有利地位。
