曾经，上汽荣威作为中国汽车工业的一颗璀璨明星，以其“互联网汽车”的创新概念引领了行业变革。荣威RX5、i5等热门车型的热销，让荣威在2018年达到了销量的巅峰，年销量超过47万辆，稳坐自主品牌头部交椅。
然而，时过境迁，如今的荣威已不复当年之勇。据乘联会数据显示，2024年荣威品牌全年销量仅为13.8万辆，与2018年的巅峰时期相比，跌幅惊人，远远落后于行业平均水平，在自主品牌中的排名也一落千丈。
荣威的衰落并非一蹴而就。从2019年开始，荣威的销量便逐年下滑，从45万辆到43.56万辆，再到37.56万辆，每一次下滑都预示着荣威市场地位的动摇。到了2023年，荣威的销量已经不足16万辆，而2024年的进一步下滑，更是让荣威陷入了前所未有的困境。
荣威的核心产品线也全面溃败。曾经的主力车型RX5和i5，如今已风光不再。RX5在2023年销量尚能维持在3.7万辆左右，但到了2024年几乎腰斩，彻底跌出了紧凑型SUV前30名。而i5虽然2024年销量略有回升，但在入门紧凑级家用轿车市场中，已经被长安逸动、吉利帝豪等竞品全面压制。
在新能源市场，荣威同样表现不佳。荣威D7作为对标比亚迪秦PLUS的重磅产品，虽然宣传声势浩大，但销量却惨淡无比。2024年全年销量仅为3.2万辆，与秦PLUS的48万辆销量相比，简直是天壤之别。而荣威D5X DMH在上市后也未能掀起波澜，累计销量寥寥无几。
荣威在技术创新上的迟滞也是其衰落的重要原因。现售的荣威RX5还是2022年的产品，而RX5 MAX更是被消费者诟病为“换壳不换芯”。中型SUV荣威RX9和中大型MPV iMAX8自上市以来也未曾改款换代，导致产品竞争力严重不足。
荣威的产品矩阵也陷入了混乱。15万元级市场堆积了过多产品，导致内部竞争激烈，消费者在选择时往往无所适从。例如，荣威iMAX8与荣威RX9价格高度重叠，但二者动力总成相同，让消费者难以抉择。
销量下滑和质量问题频发更是让荣威雪上加霜。荣威RX5等车型变速箱异响、车身异响、新车电瓶亏电等质量问题频发，导致消费者信任度大幅下降。而荣威D7等新能源车型也频繁出现故障，让消费者对荣威的品控能力产生了严重质疑。
经销商退网也是荣威面临的严峻问题。由于销量下滑和利润减少，许多经销商选择退网或转行，导致荣威品牌终端号召力严重受损。消费者在购买荣威汽车后往往发现售后服务无门，进一步加剧了荣威的市场困境。
曾经风光无限的上汽荣威，如今却陷入了销量下滑、质量问题频发、经销商退网的恶性循环。在激烈的市场竞争中，荣威需要尽快找到突破口，重拾市场信心。否则，即便有着上汽集团的强大背景，荣威也难以逃脱被市场淘汰的命运。
