捷达，这一曾在中国汽车市场上风靡一时的经典车型，自1991年在长春一汽工厂下线以来，便以其皮实耐用的特点赢得了广泛好评。在那个年代，捷达不仅是大众品牌旗下的明星产品，更是许多家庭购车的首选。然而，时过境迁，当捷达从单一车型晋升为独立子品牌，并试图在中国市场主攻低端入门级领域时，却遭遇了前所未有的挑战。
2019年，大众在德国宣布捷达品牌独立，并率先投放中国市场。这一举措原本被寄予厚望，毕竟捷达在国人心目中有着深厚的情感基础，而且使用的是大众集团的技术。然而，现实却给了捷达一记重击。自品牌独立后的首个完整年——2020年起，捷达的销量便一直未能达到预期。尽管在接下来的几年里，捷达品牌不断努力，但销量始终徘徊在15万辆至17万辆之间，远未达到品牌初期的雄心壮志。
回顾捷达品牌的发展历程，不难发现，其产品线的匮乏和更新速度的缓慢是其销量不佳的重要原因之一。自成立以来，捷达仅推出了VS5、VS7、VA3和VA7四款车型，其中前三款车型在长达五年的时间里一直是品牌的主力军。而在改款时，捷达也仅仅是进行了一些微小的调整，缺乏实质性的创新。这种“修修补补”的策略，在日益激烈的市场竞争中显得力不从心。
捷达在价格定位上也失去了竞争优势。以VA3为例，其起售价虽然不高，但产品力羸弱，性价比并不出色。在自主品牌的围攻下，吉利帝豪、长安逸动PLUS等车型凭借更高的性价比和更强的产品力，赢得了消费者的青睐。而捷达品牌则显得力不从心，难以与自主品牌抗衡。
在营销方面，捷达品牌虽然请来了黄渤作为代言人，试图提升品牌形象和市场热度，但整体营销策略仍然显得单调乏力。一些经销商甚至采取了将捷达车标换成大众车标的做法，以此来吸引消费者。这种低级的营销手段不仅未能提升品牌形象，反而让消费者觉得捷达品牌更加低端。
更为严重的是，捷达在产品质量把控上也出现了严重问题。以VS5为例，在中汽研的碰撞测试中仅获得了四星评级，成为当年唯一一款没有拿到五星评级的车型。而在实际使用中，VS5也多次出现交通事故气囊未弹开等严重安全问题。这些问题不仅损害了消费者的利益，也严重削弱了捷达品牌的形象和信誉。
在新能源转型方面，捷达品牌也显得迟缓无力。尽管早在2022年底，捷达就声称将从2023年开始陆续推出搭载全新双擎技术和纯电方案的车型，但至今仍未有任何实质性进展。这种缺乏前瞻性和创新能力的表现，让消费者看不到品牌发展的前景和希望。
捷达品牌在中国市场的低迷表现并非偶然。从产品线匮乏、价格定位失策、营销策略低级到产品质量问题频发以及新能源转型迟缓等方面来看，捷达品牌都存在着严重的问题。如果捷达品牌不能正视这些问题并采取有效的措施进行改进和创新，那么它与中国消费者的距离将会越来越远。
