特斯拉FSD软件更新近日被推送到中国市场，引发了广泛关注。此次更新被外界解读为特斯拉FSD正式进入中国市场的标志。然而，特斯拉中国区官网上的FSD驾驶套件名称已从“完全自动驾驶能力”变更为“FSD智能辅助驾驶功能”，并附带重要提示。
特斯拉明确表示，目前提供的FSD功能仍需驾驶员主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。未来功能的激活和可用性还需进一步研发及行政审批，这一过程可能耗时较长。特斯拉承诺，随着自动辅助驾驶功能的不断完善，车辆将通过OTA空中软件更新持续升级。
据媒体报道，特斯拉工作人员指出，当前推送的仅为“智能辅助驾驶功能”，并非真正意义上的完全自动驾驶FSD。那么，特斯拉FSD在中国市场的实际体验究竟如何呢？
部分首批体验特斯拉FSD的车主反馈，FSD的表现有些出人意料。在一些测试中，FSD“毫不犹豫”地闯了两个红灯。第一次闯红灯发生在一个采用地面信号灯的十字路口，FSD未能识别红灯。第二次闯红灯则是在一个更常见的悬挂式信号灯路口，尽管直行信号灯已转为红灯，特斯拉FSD却无视信号继续直行。
车主进一步验证发现，特斯拉FSD对于将左转和直行灯区分开的多元信号灯识别能力有限，只能识别最传统的单一信号灯。FSD还存在频繁压实线变道的问题，甚至在短时间内多次实线变道，包括在匝道入主道时无视路面导流线等情况。
在一些测试中，特斯拉FSD在匝道并入主道时遭遇后方车辆贴身并线，但FSD似乎没有反应，驾驶员为避免潜在撞车风险紧急接管了车辆。还有车主反映，FSD不能识别公交车道，并倾向于在公交车道上行驶。
尽管存在这些问题，但整体上特斯拉FSD在国内的表现仍被认为是良好的。特斯拉FSD的基础能力很强，没有严格的ODD限制，可以在地下停车场和随机目的地使用，掉头能力也没有问题。马斯克也转发了国内媒体对FSD的测试评价，认为FSD的操作流畅且自信，能够自行纠正错误。
特斯拉FSD之所以存在一些问题，主要是因为它刚进入中国市场，还需要与中国的交通环境和法规进行磨合。马斯克确认，特斯拉在华的FSD功能是通过网上公开的中国道路和标志的视频进行训练模拟的，这解释了FSD在识别信号灯和道路标线方面存在的问题。
随着FSD与国内各导航软件的深入合作，其表现有望进一步提升，对信号灯和道路标线的识别能力也将增强。然而，特斯拉车主仍需注意，目前国内的FSD仅为L2级别辅助驾驶，不能脱离人类驾驶员。特斯拉方面也采取了安全措施，有车主反映，因一直使用不当，自动辅助转向和FSD智能辅助驾驶功能被暂时移除，大约一周后恢复。
对于特斯拉FSD在中国市场的表现，您怎么看？您认为它属于第几梯队？您是否愿意支付额外费用订阅该功能？
