2024年，中国汽车工业在全球舞台上大放异彩，乘用车出口量再创新高，达到了549.5万辆，实现了24.05%的同比增长。这一数据不仅超越了众多传统汽车制造强国，也彰显了中国汽车品牌在全球市场的日益崛起。
在这一波出口热潮中，新能源乘用车成为了不可忽视的亮点。全年新能源乘用车出口量达到了196.5万辆，尽管增速略低于整体乘用车，但占比高达35.8%，显示出中国新能源汽车在全球市场的强劲竞争力。比亚迪、上汽MG等品牌的新能源车型在欧洲和东南亚市场的热销，无疑是中国新能源汽车国际影响力提升的有力证明。
独联体国家成为了中国汽车出口的最大受益者。2024年，中国乘用车在独联体的出口量突破了147.5万辆，同比增长33%。在这片土地上，中国车的身影无处不在，不仅因为“一带一路”倡议的推动，更因为俄乌战争后外资车企的撤离，为中国汽车品牌留下了巨大的市场空间。尽管传统燃油车仍是独联体市场的主力，但新能源车的出口量也在快速增长，从2023年的11万辆增至2024年的17.3万辆。
与此同时，新兴市场也展现出了对中国汽车的强烈需求。中东地区成为中国汽车出口的第三大市场，出口量达到90万辆，同比增速高达44.39%。尽管燃油车在当地仍占主导地位，但新能源车的出口量也同比增长了38.99%，反映出全球范围内环保意识的提升。中南美地区同样表现出色，中国汽车出口量增长了44.81%，达到51.7万辆，其中新能源车占比36.8%，插电混动车型更是成为了增量主力。
在东盟国家，中国汽车的品牌影响力也在不断提升。2024年，中国对东盟国家乘用车出口量达到50.5万辆，同比增长13.67%。其中，新能源汽车的推广成效显著，共计出口33.7万辆。中国与东盟国家的友好合作关系以及一系列政策措施，为中国汽车品牌在当地市场的拓展提供了有力支持。
然而，在欧美和大洋洲等成熟市场上，中国汽车品牌面临的挑战更多。尽管欧洲是中国新能源车最大的出口市场，但2024年新能源车的出口量却同比下滑了5.98%，受到欧洲本地补贴退坡和竞争加剧的影响。北美市场上，尽管中国汽车品牌表现出了一定的市场拓展能力，但高额的关税和贸易保护主义政策仍是中国汽车品牌进入该市场的一大障碍。大洋洲市场上，中国汽车出口量也出现了下降，新能源乘用车的降幅更大。
值得注意的是，混动车型在全球多个市场上展现出了强劲的增长势头。在中东和中南美地区，插电混动车型的需求呈现出爆发式增长。这种车型既可以在有充电条件时使用电能，降低使用成本，又可以在充电不便时依靠燃油驱动，解决了续航焦虑问题，因此在基础配套尚不完善的新兴市场上具有较强的适应性。
总体来看，中国汽车品牌在全球市场的竞争力正在不断提升。但要真正实现全球化，中国车企还需要深入了解不同区域市场的特色需求，制定差异化的产品策略。同时，提升品牌认知度、加强本地化生产和供应链协同、持续加大在电动化和智能化领域的研发投入，将是中国汽车品牌在全球市场竞争中的关键。
