在电动汽车无线充电技术领域，一项针对磁耦合结构优化的研究取得了显著成果。该研究团队首先聚焦于单线圈式磁耦合结构，在面临严格尺寸限制的条件下，创造性地以单线圈为基础单元，设计出了D4线圈结构。
为了进一步提升性能，研究者们并未止步。他们结合实际应用场景，充分利用地面端空间，设计出了一种收发端非对称的D4线圈结构，并进行了详尽的仿真测试。这一改进使得耦合系数显著提升了20%，同时，横向与纵向的偏移容忍度分别增加了20毫米和30毫米，为电动汽车的无线充电提供了更大的灵活性和容错空间。
然而，追求卓越的脚步从未停歇。为了最大化耦合系数，研究者们再次突破，采用了收发端非对称D4Q双层线圈式磁耦合结构。这一创新设计使得耦合系数实现了惊人的100%提升，为电动汽车无线充电技术的发展树立了新的里程碑。
为了验证这些创新设计的有效性，研究者们利用Ansys Maxwell软件进行了深入的仿真分析与测试。仿真结果显示，收发端非对称D4Q磁耦合结构在垂直传输距离达到230毫米、横向偏移距离不超过300毫米、纵向偏移距离不超过400毫米、旋转角度不超过45°的广泛条件下，仍能稳定保持无线电能传输能力。这一结果无疑为电动汽车无线充电技术的实际应用提供了强有力的支持。
为了进一步巩固研究成果，研究者们还搭建了实验平台进行了实地验证。实验结果表明，该收发端非对称D4Q磁耦合结构的最大输出功率增加了60.34%，最大传输效率也提升了11%。这些数据无疑为该技术的商业化应用奠定了坚实的基础。
这项研究成果已经成功发表在《电工技术学报》2024年第12期上，论文题目为“空间约束下电动汽车无线充电系统磁耦合结构优化”。该课题还得到了国家重点研发计划资助项目的鼎力支持，这无疑为研究的深入进行和成果的广泛应用提供了有力的保障。
