在中国汽车市场的发展历程中，德系车曾一度是车型尺寸标准的制定者，各大车企在既定的车长和轴距框架内，于各个细分市场展开激烈角逐。然而，市场风云变幻，竞争压力日益加剧，一些车企开始寻找新的突破口。
面对降价难以为继、价格体系又不容轻易动摇的困境，部分车企别出心裁地打起了“尺寸牌”，一种被称为“越级竞争”的策略应运而生。这一策略迅速获得了市场的积极响应，特别是在中国这个多人多子家庭占比较高的国度，绝大多数家庭仅拥有一台车，对车辆空间的需求尤为迫切。
中国品牌敏锐地捕捉到了这一市场需求，纷纷加入到“越级竞争”的行列中来。无论是轿车还是SUV，中国品牌车型在尺寸上不断给人带来惊喜，吉利、奇瑞等传统车企，以及零跑、理想等新势力品牌，纷纷推出了尺寸更大、性价比更高的车型，不断刷新着中国汽车市场的车型尺寸标准。
进入新能源时代后，这一趋势更是愈演愈烈。曾经，由于发动机、底盘、操控等技术实力的限制，车企在打造大尺寸车型时往往力不从心，平台设计也多有借鉴之处。但如今，随着供应链体系的日益成熟和造车平台的普及，打造大尺寸车型已不再是难事。更重要的是，新能源车型没有油耗的顾虑，可以更加放心地追求大尺寸和舒适性。
在这样的背景下，中国汽车市场的车型尺寸不断被刷新。未来，我们或将看到越来越多10万元以下的中型车、15万元的大型轿车或SUV涌现出来，这些车型将彻底颠覆消费者对车型尺寸的传统认知。在这个充满变革的汽车市场中，只有能够迎合消费者需求、卖出好销量的车型，才是真正的赢家。
