在刚过去的2月份，国内车市呈现出复杂多变的态势，但整体趋势向好。根据最新数据，2月1日至23日期间，乘用车市场零售量达到了92.4万辆，与去年同期相比增长了18%，尽管较上月同期下降了30%。今年以来，乘用车市场累计零售量已达271.8万辆，同比下降4%。在批发端，全国乘用车厂商在同期内批发了99.3万辆，同比大幅增长60%，但较上月下降34%，今年以来累计批发量达到309.4万辆，同比增长13%。
新能源车的表现尤为亮眼。在2月1日至23日期间，新能源乘用车市场零售量为44.5万辆，同比激增77%，较上月下降16%。今年以来，新能源乘用车累计零售量达到118.9万辆，同比增长29%。在批发端，同期内新能源乘用车批发量为51.7万辆，同比大幅增长128%，较上月下降19%，今年以来累计批发量达到140.6万辆，同比增长52%。
从2月份各周的零售数据来看，车市呈现出逐周回暖的趋势。第一周乘用车市场日均零售量为2.7万辆，同比下降31%，环比下降39%。第二周日均零售量增至4.9万辆，同比大幅增长91%，环比下降17%。第三周继续维持这一水平，日均零售量同样为4.9万辆，同比增长33%，环比下降33%。整体来看，2月份车市在经历春节假期后的低迷后，逐渐进入回暖周期。
车企批发端的数据也呈现出类似的趋势。2月份第一周乘用车厂商批发日均2.4万辆，同比微增0.1%，环比下降58%。第二周日均批发量增至5.3万辆，同比大幅增长169%，环比下降21%。第三周日均批发量进一步增至5.8万辆，同比增长53%，环比下降22%。整体来看，2月份车企批发量在经历月初的低迷后，逐渐回升。
业内分析认为，2月份车市的回暖主要得益于部分地区的以旧换新政策以及春节后的自然回暖。今年政策发布和实施较早，对车市产生了积极的推动作用。然而，春节假期的影响也使得月初车市表现低迷。随着春节出游的常态化，用户对新能源车的整体体验有了明显改善，这有利于新能源车口碑的积累。市场竞争仍在加剧，从价格竞争转向配置竞争，头部企业表现强势，市场份额进一步扩大。
在新能源汽车市场持续增长的同时，动力电池的回收利用问题也日益凸显。截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆，占汽车总量的8.90%。其中，纯电动汽车保有量达到2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。随着新能源汽车的报废和转出数量持续增长，动力电池的回收利用能力亟待提升。业内呼吁制定合理的电动车回收价格机制，实现报废电动车比二手车置换的价格相对合理，以推动绿色可持续发展。
在电池市场方面，2025年1月锂电池装车量达到38.8GWh，同比增长20%。其中，磷酸铁锂电池装车同比增速高达53%，占比达到78%；而三元电池装车量同比下降33%，占比仅为22%。这主要是由于镍、钴等原材料价格偏高，导致三元锂电池成本上升，而磷酸铁锂电池则因其成本优势而备受青睐。电池企业的竞争格局也呈现出宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征，其他电池企业的市场份额则出现了明显分化。
在库存方面，2025年1月末全国乘用车库存量为299万辆，库存天数为58天。与去年同期相比，库存量和库存天数均有所下降。这主要是由于车企和经销商在预期刺激政策带来的观望消退后，谨慎应对市场风险，积极去库存。然而，新能源车的库存压力已经持续加大，需要引起业内关注。
