近年来，电动汽车的使用成本问题成为了公众热议的焦点。尤其是在谷峰时段充电，电动汽车每公里的电费竟然不到5分钱，这一数字令人咋舌。相比之下，即便是最省油的燃油车，每公里的费用也要4毛钱，两者之间的差距高达八倍之多。
然而，电动汽车的使用成本并非全然低廉。有观点认为，随着电动汽车的普及和燃油车的逐渐退出，国家迟早会出台相关政策，要求电动汽车车主承担某些目前尚未涉及的费用。这些费用可能包括道路使用费或其他相关税费，是燃油车车主目前必须承担的。
另一方面，虽然电动汽车目前享受着国家的补贴政策，但这一政策并非永久。考虑到电动汽车的市场占有率尚未稳定在50%以上，国家可能希望在公众逐渐适应电动汽车后再取消补贴。否则，前期的投入可能会付诸东流。
除了上述潜在费用外，电动汽车在某些方面的成本明显高于燃油车。首先是维修费用。以特斯拉为例，其采用的一体化车身设计降低了制造成本，但一旦车辆发生碰撞，单独更换零件几乎不可能，往往需要整体更换，这导致维修费用居高不下。
高昂的维修费用进一步影响了电动汽车的保险费用。保险公司作为商业机构，自然会根据风险调整保费。因此，电动汽车的保费普遍较高，甚至有些保险公司在电动汽车出险后，第二年的保费会飙升至万元以上，这对于一辆仅售15万元的电动汽车来说，无疑是一笔沉重的负担。
电动汽车的残值问题也不容忽视。由于电池寿命有限，10年后的电动汽车如果电池报废，其价值将大打折扣。相比之下，燃油车的保值状况要好得多。同样价值10万元的电动汽车和燃油车，10年后电动汽车可能只能卖出3000元左右，而燃油车则至少能卖到1万元。
虽然电动汽车在充电成本上具有显著优势，但在维修费用、保险费用和残值等方面却存在不少问题。这些因素共同作用，导致消费者对电动汽车的购买意愿降低。为了克服这些困难，电动汽车行业需要寻求新的突破点，如大力发展智能驾驶技术，这是燃油车目前无法匹敌的领域，也是其最大的软肋所在。
