随着新能源汽车市场的蓬勃兴起，国内汽车市场格局正经历深刻变革。昔日主导市场的合资品牌，如今面临自主品牌的激烈竞争，市场地位悄然生变。为了在这场市场争夺战中稳住脚跟，上汽通用、上汽大众等跨国车企在华合资公司率先行动，自去年下半年起推行“一口价”销售策略，迅速点燃了市场的购买热情。
这一创新销售模式初见成效后，更多合资车企纷纷跟进。今年2月，东风日产、广汽丰田和北京现代等品牌相继宣布，对其旗下热门车型实施“一口价”政策，旨在通过价格透明化吸引消费者。
“一口价”模式，顾名思义，即取消传统购车中的价格谈判环节，确保店内同一配置车型的标价与实际成交价一致，旨在提升购车过程的透明度。然而，记者实地走访北京多家合资品牌汽车销售门店后发现，各品牌在执行“一口价”政策时存在差异。
东风日产在“一口价”策略的执行上显得尤为坚定。其4S店内四款车型实行一口价，其中，轩逸经典版起售价为6.98万元，天籁部分版本车型定价为12.78万元，价格明确，无额外议价空间。
广汽丰田同样明确执行“一口价”政策。锋兰达、威兰达两款车型的一口价分别为8.98万元起和12.98万元起，均为入门级配置。尽管加上购置税、保险等费用，锋兰达的落地价在10万元左右，但多家广汽丰田4S店均无现车，订购需等待一个月左右。
相比之下，北京现代在推行“一口价”模式时，实际执行情况却有所偏差。尽管官方海报宣称“一口价”政策，但同款车型在不同经销商门店的价格却存在差异，与消费者理解的“一口价”相去甚远。官方宣传中，索纳塔、途胜L和库斯途等车型的一口价分别为11.98万元、12.98万元和13.98万元。
在朝阳区的一家北京现代4S店内，尽管展车顶部放置了与官方定价一致的价牌，但销售人员透露，这些价位仅指最低配车型，且店内无现车，不推荐订购。若坚持订购，等待时间将超过三个月，且无法保证最终能顺利提车。这一系列障碍，几乎等同于告知消费者无法购买到“一口价”车型。
然而，在另一家位于市郊的北京现代门店内，尽管同样没有途胜L和索纳塔的最低配车型，但消费者却可以直接以海报上的一口价购买到这两款车型的中配版本。销售人员解释称，这一策略旨在用低价吸引更多客户。
对于消费者而言，“一口价”模式本应简化购车流程，提升消费体验。但从实际情况来看，北京现代的“一口价”模式并未给消费者带来预期中的便利。
中国汽车流通协会专家李颜伟表示，“一口价”模式对经销商而言，有助于减轻吸引客源的压力，避免无序的低价竞争。他解释说，经销商间的低价竞争往往导致盈利空间收窄，需要厂家补贴维持运营。而采用“一口价”模式，厂家提供批售折扣，统一终端价格，有助于经销商获得更多利润。
多位推行“一口价”模式的合资品牌销售人员透露，与去年相比，部分车型售价实际上有所上升，缓解了经销商的营收压力。然而，在激烈的市场竞争中，依靠价格优势吸引客户的合资经销商很难自发停止低价竞争。即便厂商发布了“一口价”政策，仍需采取强力措施推动其落地执行。
东风日产门店工作人员透露，之所以能够严格推行“一口价”，关键在于厂商对终端价格的强势把控。一旦发现4S店以低于“一口价”的价格销售车辆，每辆车将面临一万元的罚款。
