在造车新势力的激烈竞争中，2019年那个凌晨，香港维多利亚港边的对话似乎还历历在目。当时，蔚来汽车创始人李斌与小鹏汽车CEO何小鹏共同感叹企业的艰难处境，李斌形容自己已在“ICU”（重症监护室）中，而何小鹏则自嘲他们正坐在ICU门口。
时光荏苒，转眼间来到了2025年，造车新势力的格局已悄然发生巨变。小鹏汽车似乎已走出困境，而曾经的领头羊蔚来汽车却仍在挣扎。在接受采访时，何小鹏坦言：“我们现在正从ICU往外走，这只是小赢，但总比死好，然而这还远远不够。”
近期，2025年第7周和第8周（2月10日-2月23日）的汽车销量数据陆续公布，市场呈现回暖趋势。在造车新势力中，小鹏、理想和小米稳居前三，形成了新的“小小理”头部阵营。小鹏汽车凭借连续多次蝉联销冠的佳绩，似乎已坐稳了领头羊的位置。再加上小米的强势崛起，造车新势力的头部格局已从“蔚小理”转变为“小小理”。
销量方面，无论是“蔚小理”还是“小小理”，排名几乎都是以销量为依据。对于造车新势力而言，销量不仅是产品竞争力的直接体现，更是企业生存和发展的关键因素。小鹏汽车就经历了从低谷到巅峰的蜕变。去年二季度，小鹏的月销量一度跌至不足1万辆，团队士气跌至谷底。然而，在公司一系列降本增效的措施下，去年9月份销量再次突破2万辆。从去年11月份开始，小鹏的月销量更是首次突破3万辆，稳居造车新势力前三。
小鹏的崛起主要得益于MONA M03和P7+两款明星车型的热销。前者月销量稳定在1.5万辆左右，后者也达到了约1万辆。然而，小鹏仍面临诸多挑战，如产销规模不够大、品牌溢价能力被稀释以及尚未实现盈利等。与小鹏相比，小米的势头更为强劲。新车上市不到一年，仅凭一款SU7就成功跻身前三。据透露，小米累计未交付的订单已超过15万辆，随着产能的提升，预计很快将冲击月销量3万辆大关。
理想汽车曾经是造车新势力的领头羊，月销量一度突破5万辆。然而，在去年年底时，其势头有所趋缓。理想抢得中大型增程式电动车的先机，但随着比亚迪、吉利、奇瑞和长安等主力玩家纷纷推出中大型插混SUV，其优势还有待观察。不过好消息是，理想接下来将推出纯电i8车型，预计也会带来不少销量。
蔚来汽车则显得落寞许多。它曾经是最初的领头羊，但经历了长久的“蔚一万”之后，虽然一度有机会进入“蔚2万”，并在去年12月罕见达到3万辆，但这种势头似乎无法持续。1月份销量又跌至1.3万辆，甚至快跌出造车新势力前十。盈利方面，造车新势力中的盈利问题依然严峻。除了理想外，“蔚小理”中的其他两家仍处于亏损状态。不过，小鹏汽车已显示出减少亏损的迹象，而蔚来汽车的亏损却在持续扩大。
