特斯拉在中国市场推出自动辅助驾驶更新，但完全自动驾驶功能尚未实现
近日，特斯拉宣布将为中国客户分批推送软件更新，旨在增强其城市道路驾驶辅助功能。这一消息迅速在网络上发酵，引发了广泛讨论，然而，实际更新的内容却与公众的期待有所出入。
据了解，特斯拉此次推送的软件更新，主要是智能辅助驾驶功能，在中国市场仅支持L2级别的辅助驾驶，包括自动识别红绿灯、自动转向等功能，并未达到完全自动驾驶（FSD）的标准。特斯拉方面表示，FSD在中国市场的布局已经开始，相关功能正在逐步完善和推送中。
市场反应迅速，特斯拉股价在美东时间2月25日出现大幅波动，一度下跌超过10%，最终收盘下跌8.39%，市值跌破万亿美元大关，单日市值蒸发约892亿美元。分析人士认为，中国市场推出的FSD功能尚未达到完全自动驾驶水平，导致投资者信心受挫，与马斯克所承诺的高度自动化存在明显差距。
特斯拉在北美市场的FSD系统已经相对成熟，提供了高度自主的驾驶体验。然而，在中国市场，特斯拉并未直接引入北美市场的FSD V13.2.2版本，而是推出了2024.45.32.12软件版本的自动辅助驾驶套件。业界认为，这是特斯拉在中国市场采取的一种渐进式策略。
此次软件更新增加了城市道路Autopilot自动辅助驾驶和驾驶室摄像头功能，但需要用户额外购买增强版自动辅助驾驶或FSD智能辅助驾驶功能，价格区间为3.2万元至6.4万元。与此同时，国内竞争对手如小鹏、比亚迪等，已经提供了相对廉价的智能驾驶解决方案，进一步加剧了市场竞争。
特斯拉在中国市场面临的挑战主要来自于技术本地化和政策合规。由于数据跨境传输的限制，特斯拉无法将中国行车数据回传美国进行模型训练，只能依托本地计算中心和有限的数据进行算法优化。这种“接力式”开发模式限制了FSD在中国的进化速度，使其难以与北美市场的高频迭代同步。
业内人士指出，除了数据合规问题，特斯拉还需要针对中国复杂的道路环境进行本地化适配。例如，“鬼探头”、公交专用道等交通场景，要求FSD系统进行专门的优化和调整。由于只能依赖本地有限的数据和算力，FSD系统在中国市场的适应速度和精准度受到一定影响。
尽管如此，特斯拉在自动驾驶领域仍然具有显著优势。其在算力、数据、工具、算法以及市值方面均处于世界领先地位。然而，在中国市场，特斯拉面临着来自本土车企的激烈竞争。比亚迪、华为、吉利等企业已经推出了各自的高阶智驾系统，并迅速占领了市场份额。
比亚迪的“天神之眼”系统通过高性价比的策略吸引了大量消费者，而华为的ADS 3.0系统则凭借其强大的硬件支持和与鸿蒙生态的深度结合，赢得了高端用户的青睐。特斯拉要想在中国市场保持竞争力，需要迅速提升FSD技术的本地化适应性，并在定价和服务模式上做出创新。
对于特斯拉FSD入华，中国智能驾驶行业的反应总体积极。小鹏汽车董事长何小鹏表示，期待FSD在中国市场的表现，认为这将促进智能驾驶行业的交流和进步。Momenta首席执行官曹旭东也表示，特斯拉FSD的加入将为消费者提供更多选择，激励行业在技术研发、产品创新与用户价值创造上不断突破。
