在电动汽车领域深耕逾十年的李斌，尽管已投入超过千亿资金，但在高端纯电车市场的征途上仍未实现盈利。这一市场的严苛要求不仅限于车辆的基本功能性，更延伸至品质、服务及细节设计的全方位考量。
纯电车若要跻身高端市场，其工具属性的局限性便显露无遗，这直接导致了潜在用户群体的相对狭窄。面对这一核心难题，各大品牌纷纷探索不同路径以寻求突破。
蔚来汽车采取了换电模式，这一创新补能方式为消费者提供了更多选择，有效缓解了续航焦虑。而理想汽车则凭借大电池包与增程器的结合，成功塑造了理想L系列的市场地位。其独特的市场定位，加之科技感与舒适度的双重保障，使理想L系列在奔驰、宝马、奥迪等传统燃油车仍占主导的时期脱颖而出。
然而，理想的首款纯电车MEGA市场表现却不尽如人意，月销量徘徊在几百台左右，高端MPV市场的挑战显而易见。紧接着，理想发布了第二款纯电车型i8的官方图片，预计售价约为35万元，与蔚来热销车型ES6形成直接竞争。ES6在过去一年中销量超过7万台，其扎实的用料、优质服务以及广泛的换电站网络为其成功奠定了坚实基础。
尽管如此，ES6的月销量也仅维持在6000余台，这反映出高端电车市场的激烈竞争。理想i8若想在这片红海中脱颖而出，必须展现出其独特的产品竞争力。充电焦虑是高端电车用户普遍关注的问题，理想计划通过5C超级充电站来解决这一问题，MEGA的充电速度已得到验证，但充电站的密度仍是一大限制。
理想i8在设计理念上颇具看点，豪华内饰与高端配置值得期待。然而，面对来自传统燃油车的大幅降价、以及日益强大的大电池包与小内燃机插混系统的竞争，仅凭设计与充电速度显然不足以支撑其市场地位。理想i8还需在智能系统、续航能力、补能速度以及营销策略上展现出更强的实力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
在高端电车市场，用户的选择倾向性依然较弱，即便是李斌倾尽千亿资金也未能轻易扭转这一局面。理想i8能否在强敌环伺中开辟新天地，时间将给出最终答案。
