奇瑞汽车，作为中国汽车自主品牌的先驱者，至今尚未踏上资本市场的征途，这不仅是企业掌舵人尹同跃心中的遗憾，也让芜湖乃至整个安徽省为之叹息。2024年，奇瑞控股集团以260.39万辆的年销量佳绩，刷新了历史纪录，营业收入首次突破4800亿元大关，出口量更是历史性地迈过了百万辆门槛，12月单月新能源车型销量突破十万辆。这份成绩单无疑为奇瑞的2024年增添了浓墨重彩的一笔，销量排名紧随长安汽车之后，位列行业第六。
步入2025年，奇瑞控股依旧保持强劲势头，1月销售量达到22.43万辆，同比增长10.3%，在1月主要车企集团销量排名中稳居第六，紧跟中国一汽和上汽集团的步伐。
尽管成绩斐然，奇瑞却始终保持着清醒的头脑和强烈的忧患意识。尹同跃在奇瑞集团暨股份公司2025年度干部大会上直言：“当前行业竞争之激烈，已非逆水行舟可比，而是如同在瀑布中前行，稍有懈怠便会被洪流吞噬。”
面对激烈的市场竞争，奇瑞集团迅速响应，于2月8日宣布旗下奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌同步开启“国民价”优惠活动，同时与华为合作的智界S7也推出了诱人的金融政策。然而，从1月销售数据来看，捷途品牌表现出色，销量上涨35%，而星途品牌则同比下滑35%，主品牌奇瑞也面临同比微降的压力。iCAR品牌作为奇瑞的“经济特区”，虽承载厚望，但仍需时间赢得市场认可。
尹同跃提出，2025年奇瑞要实现销量增长率再超行业10-20个百分点，五大乘用车品牌需各显神通。星途品牌作为奇瑞的高端之作，与吉利领克相比仍有较大提升空间。而iCAR品牌则承载着奇瑞新能源转型的重任，其成功与否直接关系到奇瑞在新能源市场的地位。2024年，奇瑞新能源汽车销量占比约22%，虽有所提升但仍落后于吉利汽车。因此，iCAR品牌的爆发式增长成为奇瑞2025年的重要期待。
在年度干部大会上，尹同跃明确将企业上市列为2025年的首要任务。此前，奇瑞已多次因股份制改革、关联交易等原因导致上市计划搁浅。此次，随着2024年亮眼的经营业绩和股权融资的顺利推进，奇瑞似乎已为IPO做好了充分准备。尹同跃还提出，要提升关键能力以匹配万亿规模的企业发展。
然而，奇瑞在出口市场的表现也暗藏隐忧。作为中国品牌出口第一的车企，奇瑞2024年出口量达到114.46万辆，占总出口量的近五分之一。但今年1月，奇瑞出口量同比下降10.3%，而比亚迪等竞争对手则来势汹汹。国际经济贸易局势的复杂多变以及俄罗斯市场的政策变动都给奇瑞的出口业务带来了不确定性。
面对挑战，奇瑞展现出坚定的决心和行动力。尹同跃强调，要在智驾、三电、芯片、AI等关键领域实现技术突破，以迎战价格战和技术战。奇瑞正加速推进高阶智驾技术覆盖所有车型，推动油电同价、油电同质，力求在激烈的市场竞争中立于不败之地。
