马萨诸塞州的一家公司，Factorial Energy，宣布其创新的Factorial电解质系统技术有望革新传统锂离子电池制造领域，为固态电池技术的主要难题提供解决方案。
固态电池相较于传统的湿电解质电池，拥有更高的能量密度、更快的充电速度以及更佳的安全性。然而，大规模生产固态电池一直是个难题。传统锂离子电池内部包含液体电解质和位于负极、正极之间的隔膜，而固态电池则将隔膜与电解质整合在固体介质中，使得电池体积更薄。
尽管固态电池具有诸多优势，但在汽车行业大规模应用仍面临挑战。脆性问题以及电解质材料的研发仍在试验阶段，阻碍了固态电池的广泛应用。
然而，梅赛德斯-奔驰与Factorial Energy的合作正逐步改变这一现状。两家公司合作开发的固态电池原型已被集成到梅赛德斯的EQS轿车中，只需轻微改动即可容纳这种新型电池及其配件。梅赛德斯-奔驰电池系统能力中心和梅赛德斯AMG高性能动力总成 (HPP) 的工程师参与了这一创新项目，HPP还为一级方程式赛车提供引擎。
梅赛德斯-奔驰指出，固态电池组不仅更薄、更轻，而且在相同尺寸和重量下，能量密度更高，续航里程更长。这一突破得益于一项基于“浮动”电池载体的专利，该专利能够适应电池在充电和放电过程中材料的膨胀和收缩，从而提升电池性能和寿命。
2024年底，斯图加特首次进行了实验室车辆测试。梅赛德斯-奔驰在2月20日的资本市场日上宣布了与Factorial的合作，但并未透露量产时间表，尽管公司之前曾设定2028年为量产目标。未来几个月，奔驰计划通过广泛的实验室和道路测试进一步验证固态电池及其在电动汽车中的整体性能。
Factorial表示，梅赛德斯-奔驰的测试标志着锂金属固态电池首次被集成到量产汽车中。这一里程碑事件再次点燃了业界对固态电池技术的热情。
近年来，固态电池已成为电动汽车领域的热门话题。固态电池通过采用固体电解质替代液体电解质，不仅提高了电池的安全性，还允许使用性能更佳的新阳极材料，如锂金属，提供“下一代能量密度”。梅赛德斯-奔驰预测，固态电池技术能将汽车电池的重量能量密度提升至450Wh/kg，远超当前典型锂离子电池的200至300Wh/kg。
多家汽车制造商正积极投入固态电池的研发。Stellantis已向Factorial投资7500万美元，计划在2026年推出基于STLA Large平台的道奇Charger Daytonas示范车队。现代与Factorial建立了合作伙伴关系，计划于2030年启动全固态电池量产，并在3月份展示试点生产线。宝马则将重点放在第六代传统电池技术上，认为固态电池技术的商业化成本仍然过高。雷诺、大众、丰田、日产和比亚迪等汽车制造商也制定了各自的固态电池发展时间表，积极推动固态电池技术的商业化进程。
