小米SU7自问世以来，其热度持续不减，成为市场上的一款抢手车型。从首次亮相至今，这款车型始终供不应求，展现了极高的市场需求。据统计，仅在2024年的前九个月内，小米就已成功交付超过13.5万辆SU7，而公司的订单簿上仍积压着超过10万的未交付订单，消费者若此刻下单，预计需等待半年之久方能提车。
小米SU7的热销不仅带动了产品线的繁荣，也极大地提升了小米在资本市场的表现。凭借这款明星车型，小米的股价节节攀升，展现出强劲的增长势头。
在全球车企的排名中，小米凭借SU7的出色表现，已成功跻身前三甲，仅次于特斯拉和丰田。有分析指出，若小米能保持当前的增长态势，再增长约30%，便有望超越丰田，成为全球第二大车企。这一预测无疑为小米的未来发展增添了更多想象空间。
然而，小米的转型之路并非一帆风顺。尽管其在汽车领域的成就斐然，但仍有许多人对小米的身份持怀疑态度。他们认为，小米的主营业务仍是手机，将其定义为车企略显牵强。但事实上，小米造车无疑是其市值增长的重要驱动力。若非涉足汽车领域，小米的市值或许仍停留在去年的4000亿左右，难以实现质的飞跃。
如今，小米的市值已飙升至1.4万亿港元，这一成就无疑得益于其在汽车领域的深耕细作。随着小米汽车产品的不断推出和销量的持续增长，汽车的营收占比有望超越手机业务，成为小米未来的核心支柱。
小米的崛起也带来了个人财富的巨变。随着公司市值的飙升，小米创始人雷军的财富也随之水涨船高。据机构测算，雷军目前已成功超越农夫山泉创始人钟睒睒，成为中国新首富。这一转变无疑是对雷军坚持造车决心的最好回报。
回顾雷军的创业历程，他曾表示造车是他压上一生信誉的最后一次创业。如今看来，这一决策无疑是他职业生涯中最明智的选择之一。若当时雷军选择放弃造车，小米或许仍能在手机市场上占据一席之地，但绝不可能在资本市场取得如此辉煌的成就，雷军本人也不太可能成为中国的首富。
