在寻找为父亲送上一份特别新年礼物的过程中，一位极氪001车主做出了一个引人注目的选择——零跑C16。作为一位已经拥有油电混合车型的“韭皇”，他对电动车市场的保值率和快速迭代有着深刻的认识。在选择新车时，性价比、实用性以及科技感成为了关键考量因素，尤其是要消除中老年驾驶者对于续航的担忧。
这位车主在贵州的置换补贴政策最为优惠的时候，决定为父亲添置这辆绿牌车。尽管市场上电动车竞争激烈，但零跑C16凭借其在多个方面的均衡表现，最终脱颖而出。
在空间方面，尽管有评论指出C16因轴距和车长限制，六座布局略显紧凑，但车主的实际体验却颇为满意。在四座模式下，后排空间宽敞，接近B级长轴车的体验。而在六座模式下，第二排和第三排也能分别提供相当于A级和A0级车的乘坐舒适度。4.9米的车长让车辆在城市老旧城区和机械车位上的停车变得更加灵活。
零跑C16在舒适配置上同样赢得了车主的满分评价。座椅面料和填充物提供了高级别的舒适度，两排座椅均配备电动调节、自动通风加热功能，第三排座椅角度可调。车内还配备了吸顶电视、小桌板、四门双层夹胶玻璃、多区空调、多音区麦克风以及律动氛围灯，为乘客带来全方位的舒适体验。21喇叭的杜比全景声音响系统，虽然风格特点鲜明，但并非HI-FI级音质，对于影院音效爱好者来说，已足够享受。
从外观设计来看，零跑C16采用了家族式车头设计，车尾线条与车身侧面比例和谐，21寸枪灰多幅轮毂与黑米撞色内饰相得益彰，展现出平价而不失质感的风格。车主坦言，“理学设计”确实美观且易于接受。
在动力和NVH表现方面，C16的单电机+自吸发动机组合虽然无法提供澎湃的动力，但作为家用工具车却十分合格。动力输出丝滑线性，驾驶者和乘客都能感受到平稳舒适的乘坐体验。在富电工况下，城区加速表现不逊于调校优秀的2.0T燃油家用车。尽管在馈电状态下，增程器的震动和噪音较为明显，但整体NVH水平在同级车中仍属上乘。
底盘操控方面，C16给车主带来了意外的惊喜。虽然过往零跑车型在底盘调校上给人留下深刻印象，但C16的进步尤为明显。在面对起伏路面时，车辆处理得干净利落，侧倾抑制表现出色，甚至在某些情况下超过了极氪001的表现。然而，减震器阻尼的标定仍有改进空间，面对大起伏时，后排乘客可能会感受到较为明显的颠簸。
智能座舱方面，8295P芯片加持的车机响应迅速，分区麦克风对日常语音指令响应灵敏。然而，对于模糊指令的处理仍有待提升。高功率USB接口数量不足，无线充电功率低且不带散热功能，这些问题希望在后续车型中得到改进。
在续航和能耗方面，车主对C16的表现相当满意。在四人乘坐、燃油优先模式下，车辆在2-8摄氏度气温条件下，贵川往返900公里的行程中，百公里油耗仅为6.7L，电耗为16.9度。考虑到车辆的车身高度和风阻，这一表现实属不易。
然而，充电时间方面略显不足。尽管电池容量较小，但充电时长仍接近1小时，且在360Kw的液冷极充桩下，最高充电功率仅达到28Kw，平均在22-24Kw之间徘徊。在增程车快速卷向4.5C充电速率的当下，C16的充电效率显得稍逊一筹。
