新能源汽车领域正迎来一场技术革命，全固态电池正逐步从实验室走向市场，延续着电动化浪潮的神话。这股热潮非但没有减退，反而愈演愈烈，特别是在2024年至2025年间，国内固态电池企业纷纷加速了量产步伐。
长安汽车在2月9日发布了名为“金钟罩”的固态电池，能量密度高达400Wh/kg，续航里程可达1500km。企业计划于2027年实现量产，并在2025年底前完成功能样车的开发。与此同时，比亚迪的锂电池首席技术官透露，公司已成功量产60Ah全固态电池，并预计从2027年开始批量装车应用。国轩高科推出了名为“金石电池”的车规级硫化物全固态电池，同样能量密度突破400Wh/kg，计划于2025年启动上车验证。
宁德时代在全固态电池领域也取得了里程碑式的进展，其硫化物全固态电池的单体能量密度已超过500Wh/kg，较主流液态锂电池提升了40%以上，预计2027年实现小批量生产。不仅如此，东莞市红木棉电子科技有限公司与中科院合作，成功开发出中国首条干法电极全固态电池制作线，进一步推动了国内固态电池产业的发展。
在上游材料方面，恩捷股份宣布其1000吨硫化物电解质中试线已在云南落地，为固态电池核心材料的国产化提供了有力支撑。恩捷股份还与北京卫蓝新能源签订了长达六年的电解质隔膜及电解质订单协议，预计订单总量将不少于3亿平方米电解质隔膜和100吨电解质。
尽管全固态电池技术取得了显著进展，但大规模商业化仍面临成本问题的挑战。当前，全固态电池的成本是同规格锂电池的4至10倍，主要受到材料成本、制造工艺和规模效应的影响。关键材料的稀缺性和高生产成本，以及高纯度要求下的复杂提纯工艺，都增加了原材料成本。同时，全固态电池的生产工艺相比传统锂离子电池更为复杂，生产效率较低，且需要专用设备，进一步推高了生产成本。
然而，各大企业并未因此止步。丰田、三星、现代等国际巨头，以及国内企业如宁德时代、比亚迪等，都在争相推进固态电池的量产进程。这些企业不仅在技术研发上投入巨大，还在供应链管理上下了不少功夫，以确保原材料的稳定供应和产业链上下游的紧密合作。
降低成本是全固态电池大规模商业化应用的关键。据分析，在没有大规模量产的情况下，全固态电池的材料成本约为1.5-2.5元/Wh，制成100度的电池包材料成本在15-25万元之间。本田等企业已提出了降低成本的明确目标，并计划通过工序整合等措施提高效率。欣旺达则预计，通过技术创新，可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，接近半固态电池的成本。
行业研究机构预测，随着应用规模的扩大，全固态电池的成本将逐步降低。到2030年后，当应用规模大于10GWh时，电芯价格有望降至1元/Wh左右。届时，全固态电池将更具市场竞争力，有望推动新能源汽车市场的进一步繁荣。
值得注意的是，固态电池技术的突破不仅利好研发企业，还带动了产业链上下游相关企业的发展。例如，随着固态电池技术的受关注程度提升，与固态电池相关的原材料供应商、设备制造商、电池模组厂商等企业的股价也有所上涨。
在固态电池量产竞赛的背后，是各国企业对新能源汽车市场未来的押注。随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，全固态电池有望成为新能源汽车领域的新宠儿，推动电动化浪潮迈向新的高度。
尽管面临诸多挑战，但全固态电池产业的未来依然充满希望。随着技术的不断进步和市场的逐步扩大，全固态电池有望成为新能源汽车领域的重要力量，为电动汽车的续航能力和安全性提供有力保障。
