随着2025年1月汽车销量的揭晓，业界内外纷纷聚焦于各大车企的年度首秀。对比新能源与燃油车销售数据时，一项数据引起了广泛关注：新能源车型的上险量渗透率在今年1月仅为38.37%。
初见此数据，不少人怀疑其准确性，但查阅乘联会发布的官方数据后，这一结论得到了进一步证实。据乘联会统计，1月份新能源车在零售市场的渗透率为41%，批发层面更是高达42.3%，而整体市场的渗透率也维持在38.9%左右。尽管不同统计口径略有差异，但一个不争的事实是，新能源车渗透率已回落至大约一年前的水平。
回顾过去一年的渗透率变化，新能源车的市场表现似乎遭遇了波折。以上险量数据为准，新能源车渗透率首次突破40%是在2024年3月，而今年1月的数据则回到了这一转折点之前。值得注意的是，比亚迪作为新能源车销量冠军，其销量存在年底激增、次年初回落的现象，12月上险量高达36.6万辆，而1月则减半至18.6万辆。即便如此，去年12月新能源车的整体渗透率也仅为46.81%，较此前连续四个月的50%以上水平有所下降。
这一变化与消费者和从业者普遍感受到的市场氛围大相径庭。新年伊始，多款新能源车型发布、预售并上市，比亚迪的全民智驾策略更是引发了广泛讨论。相比之下，燃油车的市场声音则显得较为沉寂，仅有大众第五代EA88发动机和奥迪即将上市的A5L系列等少数亮点。
面对新能源车渗透率下滑的现象，我们需要探究其背后的原因。首先，从市场份额来看，自主品牌在新能源市场的地位依然稳固，去年年初占据85%左右的市场份额，下半年更是维持在88%-91%之间，今年1月也达到了91.25%。相比之下，合资品牌在新能源市场的份额则从去年的6%-7%下滑至今年1月的3.76%。特斯拉作为独资品牌的代表，其市场份额也自去年6月起未能回升至7%以上。
在燃油车市场，自主品牌的份额在过去一年内波动较大，从年初的35.22%增长至今年1月的37.04%。尤其是去年8月以来，自主品牌在燃油车市场的份额明显回升，而合资品牌则相应下滑。今年1月，合资品牌在燃油车市场的份额跌破60%，达到历史低点。
进一步分析各品牌的市场表现，自主品牌中，比亚迪虽然去年销量存在周期性波动，但整体市场份额保持领先。吉利、长安和五菱的市场表现相对稳定，而奇瑞则实现了显著增长。在合资品牌中，大众的市场份额近期有所回升，丰田表现稳定，本田在经历低谷后也呈现回升趋势，而日产则颓势明显。豪华品牌中，BBA在去年7、8月陷入低谷，今年1月奔驰和奥迪的市场份额有所回升，但宝马依然未能回到3%以上。
在新势力品牌中，特斯拉的市场份额保持稳定，理想也维持在较高水平。问界品牌则受到智界R7上市的影响，市场份额有所下滑。小鹏和零跑则成为新势力品牌的赢家，尤其是小鹏在MONA M03、P7+上市后，市场份额实现了爆发式增长。
新能源车渗透率增长停滞并出现下滑已成为现实。然而，这一变化并未使传统合资品牌受益，反而让自主品牌在新能源和燃油车市场都取得了稳步上升的市场份额。中国市场正经历着新能源与燃油车、自主品牌与合资品牌之间的双重竞争。未来，这两大趋势的发展仍充满悬念，值得业界持续关注。
