近期，汽车行业内的焦点议题围绕着新能源汽车与燃油车的公平竞争展开。尽管有行业巨头在去年下半年就呼吁给予新能源汽车平等竞争的机会，但市场数据显示，新能源汽车在短暂达到市占率50%以上后，其占比逐渐下滑，截至上月已降至41.7%。这一趋势表明，新能源汽车的全面普及仍面临诸多挑战。
按照现行政策，若无新政策出台，新能源汽车的购置税减免补贴将于2027年底到期。这意味着，从2028年1月1日起，新能源汽车将与燃油汽车站在同一起跑线上进行竞争，胜负将完全取决于各自的产品实力。因此，对于计划在明年购车的消费者而言，尽早购车或许能享受到政策带来的优惠。
以一辆30万元的新能源汽车为例，若从明年1月1日起购买，即使购置税减半，仍需支付1.5万元的购置税。对于许多消费者来说，这是一笔不小的开支。尤其对于三四线城市的刚需家庭，他们原本购买新能源车就是为了节省油费，若突然增加两万多元的购置税，他们可能会转而考虑燃油车。
然而，在高端市场，新能源汽车可能会呈现出逆势增长的趋势。购买50万元以上车型的消费者往往更看重绿牌特权、智能驾驶等附加价值，而非购置税的减免。因此，购置税的恢复反而可能成为筛选高端客户的工具，真正的高端用户不会因为10%的税费而放弃这些附加价值。
对于车企而言，这一政策变化将带来截然不同的影响。像比亚迪、特斯拉这样的行业巨头，凭借年销百万的规模效应，可以轻松消化购置税成本，甚至可能借此机会发动价格战，挤压中小车企的生存空间。而对于年销量不足10万辆的新势力车企来说，购置税的恢复将直接削减其5%-10%的利润空间，使得部分车企面临生存危机。
技术路线方面，纯电动车在享受政策红利的同时，也面临着购置税恢复后的挑战。插混和增程式车型的优势将逐渐显现，部分车企可能会采取“合法避税”的策略，如将车身和电池分开开票，以降低购置税成本。换电模式也可能成为新的趋势，特别是随着财政部公告中提到换电模式可以分开计税，蔚来等车企的换电模式可能会从高端市场向中端市场下沉。
二手车市场方面，随着购置税的恢复，三年车龄的二手新能源车可能会成为性价比更高的选择。这些车辆无需缴纳购置税，且价格比新车便宜30%，对精打细算的买家来说极具吸引力。特别是滴滴司机等营运车辆用户，他们可能会更倾向于购买二手新能源车以降低成本。
然而，充电基建的推进速度可能会受到购置税政策变化的影响。部分车企可能会减少在充电基础设施方面的投入，但国家电网等国家级工程的建设不会停滞。这意味着，虽然企业自建的充电站可能会减少，但整体的充电网络仍将持续扩大。
