近日，奔驰中国采取了一项重大人事调整措施，对部分员工进行了约谈并启动了裁员计划。据知情人士透露，此次裁员波及范围主要集中在销售与汽车金融两大板块，受影响员工比例高达15%。为了缓解裁员带来的冲击，奔驰提出了颇为慷慨的补偿方案，即N+9至N+11的赔偿安排。
面对日益缩减的利润空间，奔驰中国此番裁员被视为其全球成本削减战略的一环。据悉，奔驰计划在2027年前全球范围内削减50亿欧元成本，而中国市场的这一举措正是其中的重要组成部分。值得注意的是，此次被裁员工中不乏与公司签订了“无固定期限”合同的资深员工，他们在奔驰服务至少五年以上，这一决定无疑透露出奔驰在优化人力成本结构上的决心。
奔驰当前的困境，实质上反映了传统豪华汽车品牌在向新能源与智能化转型过程中的滞后。以理想、蔚来等为代表的国产新势力，凭借其在电动化和智能化领域的优势，正不断挤压包括奔驰在内的传统豪华品牌的市场份额。在近期多次国产车发布会上，奔驰S级车型频繁被用作对比对象，品牌光环在技术代差的冲击下逐渐黯淡。消费者对奔驰电动车的质疑声此起彼伏，更是暴露了其在电动平台研发及智能化体系建设上的不足。
研发投入的不均衡进一步加剧了奔驰的困境。尽管2024年奔驰在研发上的支出达到了97亿欧元的历史高位，但MB.OS智能系统的开发进度却远低于预期，导致新一代CLA车型的量产被推迟了四个月。这种“高投入、低产出”的现象，凸显了传统车企在软件定义汽车时代所面临的转型挑战。
尽管奔驰在裁员补偿上展现出了诚意，但高额赔偿并不能填补品牌信任缺失的鸿沟。在中国市场，奔驰电动车的降价促销活动并未如愿提振销量，反而让“以价换量”的策略成为了品牌贬值的注脚。然而，作为豪华汽车领域的老牌劲旅，奔驰并未坐以待毙，而是积极寻求变革，加速本土化战略的实施。例如，奔驰计划推出专为中国市场打造的纯电MPV车型和长轴距CLA车型，并依托北京、上海的研发中心开发无图L2++智能驾驶系统。
此次裁员，对奔驰而言，无疑是一次痛苦的自我革新。对于这家拥有138年历史的汽车制造商来说，裁员只是短期内的阵痛，而能否通过大刀阔斧的改革扭转现状，重新赢得市场的青睐，仍需时间的检验。
