近期，奇瑞集团旗下的大卓智能公司被曝出进行了一轮人员调整，主要涉及Robotaxi部门及相关测试团队。据悉，大卓智能目前员工总数维持在约200人规模，而此次调整被视为公司战略优化的一部分。
有内部消息透露，大卓智能的部分业务和研发工作将整合至奇瑞总部，此举旨在提高资源利用效率和业务协同性。此前，在2023年的奇瑞科技日上，大卓智能作为奇瑞“瑶光2025”战略中的智能驾驶核心技术代表亮相，展示了L4级Robotaxi等研发成果，彰显了其在智能驾驶领域的雄心。
大卓智能自成立以来，便采取了L2与L4并行发展的策略，一方面推进L2级自动驾驶产品的商业化，如ACC、AEB、LCC等功能的Pilot产品线，以及高速领航（L2+）和城市领航（L2++）功能；另一方面，则致力于L4级自动驾驶技术的研发，包括Robotaxi、Robotruck和Robobus等面向商用车的Drive产品线。然而，随着行业竞争的加剧和资金压力的增大，Robotaxi业务成为了此次调整的重点。
尽管大卓智能在Robotaxi领域取得了一定进展，如获得了芜湖市首张智能网联汽车公开道路测试牌照，并行驶了超过10000公里，但面对百度萝卜快跑、小马智行及文远知行等竞争对手在商业化运营、运营覆盖范围以及车辆投放规模上的优势，大卓智能的资金压力和技术挑战日益凸显。通用汽车放弃资助Cruise自动驾驶部门的决定，也进一步加剧了行业对于自动驾驶技术高昂投入和回报不确定性的担忧。
在此背景下，大卓智能CEO谷俊丽在采访中强调了公司的经营理念：“我们不是烧钱的公司，我们从来不做烧钱买卖。”她表示，大卓智能将以经营眼光，将技术转化为有价格的产品，有所为有所不为，从行业中寻找补位和借力的机会。
谷俊丽曾在特斯拉和小鹏汽车任职，加入奇瑞后迅速成为智能驾驶板块的核心人物。2023年底，她的得力助手曹光植出任大卓智能CTO，主导技术研发工作。同时，原奇瑞内部自动驾驶技术中心负责人张晓洪也被派至大卓智能担任COO，负责智驾产品技术和项目开发。张晓洪曾在华为汽车BU和蔚来担任要职，拥有丰富的行业经验。
除了L4级自动驾驶产品外，大卓智能还在积极布局乘用车的智能化业务。在2024年10月的奇瑞全球创新大会上，公司发布了高阶智能驾驶技术方案——大卓智驾C-Pilot 5.0，并给出了详细的时间表：计划在2025年将高阶智驾技术搭载于十几款车型上量产上市，并将高阶智能驾驶车型的起价从20万元级别削减至13万元，以适应不同价格区间的市场需求。
目前，大卓智能已经量产了与博世、文远知行联合开发的双英伟达Orin-X方案，并推出了基于地平线征程J6E芯片和高通8620芯片的入门级选项。同时，公司还在加速端到端技术的投入，计划在2025年实现两段式的端到端模型技术打造的高速NOA，2026年则实现基于端到端的城区NOA能力。为了加强这一技术规划的实施，大卓智能正在积极招募人才，特别是在感知、定位、端到端、仿真等关键岗位上。
据知情人士透露，大卓智能正在强化数据闭环能力，这对于大模型的迭代至关重要。城市NOA和高速NOA虽然在功能上存在差异，但背后的数据闭环能力是实现技术突破的关键。随着行业竞争的加剧和技术的不断进步，大卓智能将如何在智能驾驶领域保持竞争力，成为业界关注的焦点。
