全球混合动力汽车市场在2024年迎来了前所未有的增长浪潮，其增速甚至超越了纯电动汽车（BEV）。令人瞩目的是，插电式混合动力（PHEV）与增程式电动车（EREV）的销量首次超过了传统混合动力汽车（HEV）。据最新数据揭示，2023年全球混合动力汽车销量达到了900万辆，占总汽车销量的10.1%，而2024年的预测销量更是将突破1200万辆大关，占比跃升至13.5%。
深入各细分市场，插电式混合动力与增程式电动车的表现尤为亮眼。2023年，这两类车型全球销量共计400万辆，同比增长49.8%，预计2024年这一数字将攀升至600万辆。2020至2024年间，其年均增长率高达65%，中国市场的强劲增长是这一趋势的主要驱动力。相比之下，传统混合动力汽车在2023年售出了500万辆，同比增长34.4%，预计2024年销量将微增至520万辆，2021至2024年的年均增速保持在30%以上。
在技术革新方面，多家中国主机厂如比亚迪、吉利、东风、广汽、长城和奇瑞等，正加大对插混/增程式发动机的研发力度，预计从2025年起，将有一批热效率达到45%的混合动力发动机投入工业应用。其中，比亚迪DM5.0系统尤为突出，其采用的1.5L和1.5T混合动力发动机，最大热效率分别达到46.05%和45.3%。
电池容量的显著提升也是混合动力汽车发展的一个重要趋势。从2023年至2024年，中国混合动力汽车的电池容量从约15kWh增加到30kWh，部分畅销插混/增程车型的电池容量更是突破了43kWh。例如，极石01、比亚迪U8、问界M9等增程车型，以及比亚迪腾势N8/N9、江淮瑞风RF8等插混车型，均搭载了超过43kWh的大容量电池。
大容量电池带来的优势不言而喻。首先，在寿命方面，大容量电池由于充放电频率相对较低，其循环寿命通常更长。其次，在性能上，大容量电池在相同功率要求下放电速率更低，有助于保护电池材料和结构稳定性。然而，电池容量的增加也带来了重量和成本的上升，因此车企需要在续航、重量和成本之间找到平衡点。
随着技术的不断进步，中国市场的混合动力车型综合续航里程已普遍达到2000公里以上。搭载比亚迪DM 5.0系统的车型，综合里程更是可达2100公里，且售价已下探至10万元区间。实现这一里程碑式续航的技术路径主要包括大容量油箱、高热效率引擎以及大容量电池。
在海外市场，增程式电动车正逐渐崭露头角，为中国车企走向世界提供了广阔空间。由于增程式技术路线相对简单，上手快且门槛较低，中国市场的增程式车型数量迅速增长，从2023年的17款增加至2024年的36款。其中，理想、问界和零跑等品牌占据了主导地位。预计2025年还将有更多新车上市，包括深蓝、智己、长安启源、小鹏等品牌的增程式车型。
与此同时，国外主机厂也在积极布局增程式汽车市场，以应对混合动力汽车的全球竞争。现代、马自达、Stellantis集团、日产、宝马和大众等品牌已计划或推出了增程式车型。例如，大众Scout加长版车型在北美上市首月，就有超过80%的消费者选择了增程版。这表明，增程式电动车不仅在中国市场受到欢迎，在全球范围内也将迎来快速增长。
