近期，第8周新能源汽车销量数据揭晓，众多车企的销量呈现显著回暖趋势。然而，在豪华车市场，国产豪华车品牌再次未能赶超BBA，这一落后态势已持续数月。国产豪车品牌面临的挑战愈发严峻，尤其是在新造车领域，销量领先的品牌竟是依靠售价略高于10万元的车型取得佳绩，这无疑给国产豪车品牌的反超之路增添了更多不确定性。
回顾2024年下半年，燃油车市场开始强势反弹，到年底其市场占有率回升至58%。这一变化为BBA等外资豪车品牌提供了有力支撑，使它们在豪华车市场重新占据主导地位，销量超越了理想等品牌。其中，宝马自2024年9月起采取降价策略，销量迅速回升，从7月份的7000多辆跃升至最高超过2万辆，增幅惊人。宝马在豪华车市场的领先地位得以巩固，成为2024年中国豪华车市场的销量冠军。
进入2025年，受春节因素影响，新能源汽车销量一度出现下滑，但在2月份的近两周内开始逐渐回升。然而，从多家车企的销量数据可以看出，它们主要依赖中低端车型来拉动销量。新能源汽车在豪华车市场的表现不如以往，显示出市场格局的微妙变化。
在第8周的新能源汽车销量排名中，前三名中有两家车企凭借售价低至7万元的车型取得佳绩，另一家则依赖售价3万元左右的车型。在新造车领域，第一名同样依靠一款售价约11万元的车型赢得市场，并改变了新造车的市场格局。这一变化表明，新能源汽车在豪华车市场的挑战日益艰巨，企业纷纷转向中低端市场以寻求销量增长。
消费者对于新能源汽车的认可度也在下降，导致新能源汽车在新车市场的占比一直徘徊在四成多点。尤其是对于一些规模较小的新造车企业，消费者担忧其生存能力，导致这些企业的车型大幅贬值，甚至面临零件短缺问题。因此，消费者在购买新能源汽车时更加谨慎，更倾向于选择知名品牌和传统车企的新能源车型。
面对这一市场态势，原本专注于高端市场的新造车企业也开始调整策略，推出售价低于30万元的车型。如果销量仍然不见起色，这些企业可能会进一步下探市场，推出售价10万多点的车型以吸引消费者。进入中低端市场已成为新能源汽车市场的大势所趋，就连特斯拉也计划推出售价约14万元的model Q。这一举措将促使更多新造车企业进入20万元以下市场，它们在豪华车市场挑战BBA的希望也将更加渺茫。
