近期，工信部网站揭晓了新能源汽车免征车辆购置税的第7批车型目录，引发了业内广泛关注。崔东树作为业内专家，对此发表了个人的独到见解。
从整体趋势来看，这批免税的新能源车型在技术层面呈现出稳步提升的态势。纯电动乘用车中，续航里程超过600公里的车型占据了相当比例，同时，市场上高能量密度的电池产品也日益丰富。值得注意的是，本次目录中并未出现氢燃料乘用车，而自主传统车企推出的新能源车型则具有较强的竞争力。
着眼于2025年的新能源车免税目录，总计收录了365款车型。相较于近几年，这一数量略显精简，部分原因在于2024年首批车型数量偏多，加之年底的第13批车型，使得2025年的目录在数量上趋于常态。不过，从近几年的发展趋势来看，新能源乘用车的目录数量总体呈上升趋势，今年更是迎来了蓬勃发展。
在动力结构方面，氢能源商用车因补贴政策的推动，近期表现尤为抢眼，其数量已超越插电式混合动力车型，成为申报目录的主力军。具体来看，2025年的乘用车目录中，纯电动车型占据多数，插电式混合动力车型也呈现出爆发式增长。客车领域，纯电动继续保持主导地位，插电式混合动力车型也有所恢复。而在专用车领域，纯电动是绝对的主力，氢燃料车型虽数量不多，但也有4款入围。
在续航里程方面，新能源车的表现同样令人瞩目。尤其是纯电动乘用车，其续航里程持续增长，2025年推出的500公里以上续航车型数量显著增加，同时，250公里以下续航的车型也有所改善。值得注意的是，高于600公里续航的车型数量持续提升，这标志着新能源汽车技术的显著提升。然而，短续航车型数量的减少也引发了一些遗憾，因为短续航并非技术落后，而是价格成本更具优势，更符合部分消费者的需求。
电池能量密度方面，近几年纯电动车电池的能量密度提升速度有所放缓。然而，2025年市场化推动技术提升的趋势逐渐显现，130瓦时到140瓦时左右的车型数量增多，这体现了乘用车产品脱离补贴后的实际效果较好。插电式混合动力车型方面，低能量密度的产品较多，高能量密度的也有一些，但中间产品较少，呈现出增程和插电式混合动力产品的差异化发展趋势。
针对不同车型的能量密度，300公里以上的车型电耗基本在13度左右，长续航车型的耗电增加并不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。插电式混合动力车型分为增程和插电式混合动力两种，以150公里为界，增程车型百公里电耗相对较低，而插电式混合动力车型则处于较高水平。
在纯电动乘用车领域，自主品牌推出的新品较多，产品竞争力较强。其中，埃安的电耗超低，实用性优势明显。插电式混合动力新车方面，长安、奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌表现抢眼。特别是比亚迪汉L等部分车型的插电式混合动力电耗也降到了20度以下，表现出色。
