特斯拉全自动驾驶（FSD）系统正式登陆中国的消息，终于结束了长时间的猜测与期待。这一高算力需求的先进技术，是否会给中国的自动驾驶市场带来翻天覆地的变化，成为了业内关注的焦点。为此，本报记者深入采访了中国汽车行业多位专业人士。
25日，不少特斯拉车主惊喜地发现，他们的车辆已经收到了城市道路Autopilot自动辅助驾驶的更新。而就在前一天，彭博社还报道了特斯拉即将通过OTA（空中下载技术）为中国用户提供类似美国版FSD功能的消息。这一突如其来的更新，让许多车主感到意外。
尽管传闻已久，但当FSD真正落地中国时，其定位却有所变化。特斯拉官网显示，此次推出的FSD功能在中国被称为“智能辅助驾驶”，而非之前宣传的完全自动驾驶，实为FSD的简化版本。特斯拉客服也证实了这一点，表示此次更新主要聚焦于城市道路的特定场景辅助驾驶，属于L2级别的“部分自动化”，与美国版FSD存在差异。
特斯拉客服进一步透露，目前只有已购买FSD且配备HW4.0辅助驾驶硬件的车款能够收到此次更新。由于硬件条件的限制，符合条件的用户数量有限，大多数用户暂时无法体验这一功能。尽管如此，特斯拉车主张培（化名）仍表示，虽然更新被定义为对现有Autopilot功能的升级，但新增的“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”、“驾驶室摄像头”及“地图包版本更新”等功能，实际上意味着FSD功能已经正式下放。
然而，中国版FSD在落地后的试驾中表现却褒贬不一。车主林东（化名）在初次体验后表示，特斯拉FSD在路况良好的情况下表现令人称赞，能够准确识别红绿灯和行人、摩托车等障碍物，并进行避让和优化行驶。但在第二次试驾时，他却发现FSD在车辆右转时无法识别自行车道与机动车道，且在车辆较多时反应迟钝，需要驾驶员介入。
特斯拉FSD在中国面临的水土不服问题，早在马斯克1月29日的发言中就已初见端倪。马斯克坦言，特斯拉FSD是通过互联网上的中国道路视频进行模拟训练的，而中国复杂的道路状况和公交车道等挑战使得FSD在中国落地面临诸多困难。国际智能运载科技协会秘书长张翔也表示，特斯拉FSD在中国面临着很多客观困难，由于只能在美国进行训练，然后直接在中国使用，因此不可避免会出现各种问题。
尽管特斯拉FSD在中国市场的表现尚存争议，但其首次入华仍然引发了中国车企大咖们的广泛关注。申万宏源分析师在研报中指出，特斯拉FSD入华将引发鲶鱼效应，推动本土厂商优化算法、加速布局端到端模型，并带动特斯拉特定车型在华销量的增长。小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上表示热烈欢迎特斯拉FSD入华，并认为这将促进智能驾驶行业的交流和互相促进。理想汽车董事长李想也表示希望与特斯拉在智能驾驶的道路上展开竞争。
一位匿名的行业内人士认为，从整体实力上看，小鹏、华为、特斯拉都处于自动驾驶领域的第一梯队，而比亚迪则表现出性价比高的优势。后起之秀小米在自动驾驶方面进展迅速。然而，该人士也指出，尽管特斯拉在端到端神经网络模型方面处于领先地位，但在中国市场上，由于其只能依靠公开数据进行训练模拟场景，因此本土数据仍然不足。特斯拉在中国市场的适配、政策监管以及路况适应等方面仍面临挑战。
张翔表示，特斯拉之前在自动驾驶领域确实领先全球，但仅限于北美市场。现在中国车企已经纷纷进入自动驾驶时代，特斯拉却迟迟未在中国上线相关功能，因此在市场竞争上已经处于劣势。加之其全球销量首次下滑，此次仓促推送升级也透露出冲击销量的意图。
