近期，国内新能源汽车市场迎来了两大重要事件，将行业焦点引向智能驾驶技术的普及与发展。先是比亚迪在2月10日宣布了其智能化战略，为多达21款车型引入了名为“天神之眼C”的智能驾驶系统，这一升级并未伴随价格上涨，比亚迪更是高调宣称，此举意在推动高阶智能驾驶技术的普及。
紧接着，2月25日，特斯拉FSD（全自动驾驶）系统在国内的突然落地，又掀起了一轮测试热潮。尽管城市NOA（导航辅助驾驶）功能的实际效果评价褒贬不一，但无疑进一步加剧了市场对于智能驾驶技术的关注与讨论。
值得注意的是，比亚迪的“天神之眼C”系统在某些用户群体中引发了争议，特别是当它出现在售价仅7万元左右的海鸥车型上时。部分消费者认为，如此低价位的车型所搭载的技术难以与“高阶”二字挂钩。但假设该系统仅配置在20万元级别的汉唐车型，或许就不会引发如此多的质疑声。
对此，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在近期的一次访谈中给出了他的看法。他认为，即便比亚迪称其为“高阶智能驾驶”，从营销角度来看，这并无不妥，因为比亚迪并未声称其达到了L3级自动驾驶标准。欧阳教授的言论，实际上为比亚迪的“天神之眼C”系统正了名，指出其本质上并未夸大其词。
比亚迪的这一举措，无疑增强了其产品线的整体竞争力。通过为几乎所有车型配备“天神之眼C”，这些车型具备了高速NOA、自动泊车以及增强城区LCC等功能，使得消费者在购买时能够获得更多附加值。尽管用户可能并不认为“天神之眼C”技术有多么超前，但在价格不变的前提下，这样的配置无疑提升了产品的吸引力。
事实上，比亚迪此举在业内也引发了不小的震动。许多厂商批评其高阶智能驾驶技术的普及是在“断人财路”。在此之前，高速NOA等功能普遍出现在20万元以上的车型中，而20万元以下的车型则主要配置基本的LCC功能。比亚迪的这一改变，迫使许多车企不得不考虑在低价位车型上增加高阶智能驾驶配置，这无疑增加了成本，压缩了利润空间。
比亚迪通过“天神之眼C”系统的普及，不仅提升了自身产品的竞争力，还对整个新能源汽车行业产生了深远影响。尽管存在争议，但欧阳明高教授的表态无疑为比亚迪的这一举措提供了有力的支持。在技术面前，我们应当以客观的态度去评价，而不应因车型价格而对其技术水准产生偏见。
