梅赛德斯-奔驰近日公布的年度财报，如同一股寒流冲击了整个汽车行业。数据显示，2024年，该公司的全球总营收为1456亿欧元，相比去年下降了4%；息税前利润为136亿欧元，同比减少了31%；自由现金流也下降至92亿欧元，跌幅为19%。
在乘用车领域，奔驰面临的挑战尤为严峻。全球销量达到了198.3万辆，但同比下滑了3%。乘用车业务的总收入为1078亿欧元，同比下降4%；息税前利润更是大幅下滑40.5%，降至87亿欧元，销售利润率也从12.6%降至8.1%。这些数据清晰地反映出，传统豪华车市场在转型过程中所面临的阵痛。
在电动车市场方面，奔驰的表现也不尽如人意。尽管加大了在电动车领域的研发投入，但奔驰仍然难以达到欧盟提出的2025年电动车销量占比达到20%的要求。这意味着，奔驰需要在未来继续牺牲部分利润，以换取电动车在欧洲市场的销量增长。
与此同时，中国市场对奔驰的影响日益显著。在价格战和燃油车市场萎缩的双重压力下，奔驰在中国市场的销量同比下降了6.7%，占据了全球销量下滑量的近90%。然而，中国市场仍然是奔驰全球最大的单一市场，销量达到了71.4万辆，占全球销量的36%。
在80万元以上的高端市场，奔驰继续保持着50%的市占率，形成了一道相对稳固的护城河。S级轿车、G级越野车等旗舰产品仍然是财富阶层的首选，为奔驰带来了稳定的销售回报率。
然而，面对电动化与智能化的双重挑战，奔驰也在积极寻求突破。尽管2024年纯电车型销量下滑了23%，但奔驰并未放弃电动化战略。相反，他们正在通过降本增效计划，力求在2027年将生产成本降低10%。同时，奔驰也在加速智能化转型，将MB.EA架构和MB.OS操作系统统一应用于燃油车，以适应未来市场的变化。
在中国市场，奔驰正积极拥抱智能化趋势。2025年，中国市场被誉为“智驾元年”，竞争从电动化转向了智能化。奔驰中国研发团队主导的智能驾驶技术将首次反哺全球市场，为奔驰在全球市场的智能化转型注入新的活力。
然而，奔驰在转型过程中也面临着诸多挑战。中国区的决策仍然需要德国总部的五级审批，这在一定程度上限制了奔驰在中国市场的灵活性。同时，德国工程师对国产零部件的信任危机仍未消除，这也在一定程度上制约了奔驰在本土化的进程。
尽管如此，奔驰仍在努力寻找平衡点。他们既需要借助中国供应链实现技术升级和降本增效，又需要守护“德系基因”的光环。这种在钢丝上跳探戈的微妙平衡，对奔驰来说无疑是一次巨大的考验。
梅赛德斯-奔驰的财报不仅是一面镜子，更是对传统豪华品牌集体困境的深刻反思。在电动化与智能化的浪潮中，传统豪华品牌需要更加灵活和开放地应对市场变化，才能在未来保持竞争力。
