中国汽车市场正经历一场前所未有的品牌洗牌，长安汽车掌门人朱华荣昔日的预言——“80%的中国汽车品牌将面临关停并转”——如今正逐渐成为现实。随着行业内部不断探讨重组、合并与收购等议题，这一趋势愈发明显。
近期，有关威马汽车计划“重生”并设定五年后年销量百万辆目标的消息，令人咋舌。与此同时，实际案例也已频现，奇瑞汽车在2024年成功并购福建东南汽车，江苏深商控股集团则更早前以20亿元接手众泰汽车，这些事件标志着行业整合步伐的加快。
众泰汽车，作为曾经的业界一员，其命运多舛。早在2020年，其母公司铁牛集团因资不抵债而破产重整，众泰随之陷入债务泥潭。最新财报显示，众泰汽车归属于上市公司股东的净利润亏损8.26亿至12.38亿元，扣非净利润亏损9.86亿至14.79亿元，亏损幅度进一步扩大，再次引发业界对其存续问题的关注。
面对如此困境，众泰汽车是否还有可能被再次整合？这一话题引发了广泛讨论。从行业内部来看，新势力车企成为潜在的收购方之一。这些新势力在近年来迅速崛起，与传统车企的纠葛不断。然而，对于众泰而言，其技术储备、品牌信誉和资金实力并非新势力所看重，而是其拥有的燃油车与新能源车生产双资质、庞大的产能以及作为A股上市公司的壳资源价值更具吸引力。
在新势力车企中，谁将脱颖而出成为众泰的“救世主”？小米、理想、小鹏、蔚来、零跑等车企均有可能。但前提是，这些车企需具备充足的现金流、强大的运营能力和品牌影响力，同时资本市场对其汽车业务前景持乐观态度。
除新势力外，自主传统品牌和合资品牌中，奇瑞汽车成为并购众泰的潜在候选者之一。然而，考虑到奇瑞已拿下东南汽车且正急于IPO，其收购众泰的可能性似乎不大。汽车行业外的资本也不太可能涉足这一领域，因为汽车行业的资金投入巨大且风险较高。
另一种可能性是众泰汽车在控股股东的指导下寻找新的出路。随着华为与上汽等车企的深度合作，众泰是否有可能成为华为的下一个合作伙伴？毕竟，赛力斯凭借与华为合作推出的问界系列车型已成功扭亏为盈，这无疑为众泰提供了一个值得借鉴的范例。
地方国资或产业基金也可能介入众泰的重组。这种介入更多是基于地方就业和产业链稳定的考虑，但也需要承担债务和转型的压力。
在车企兼并重组已成为行业发展的必然趋势下，众泰汽车等弱势品牌的命运备受关注。这些品牌能否在激烈的市场竞争中找到新出路，成为业界关注的焦点。随着行业整合的深入进行，或许不久的将来，就会有一位“义士”现身解救众泰于水火之中。
