在万众瞩目中，小米汽车于2月27日正式推出了其旗舰车型SU7 Ultra，这一举动不仅震撼了汽车行业，也重新定义了消费者对豪华电动车的期待。雷军在发布会上宣布的52.99万元起售价，瞬间点燃了现场的热情，同时也让竞争对手们感到了前所未有的压力。
预订开启仅10分钟，SU7 Ultra的大定数量便突破了6900台，2小时内更是达到了10000台。对于一款售价超过50万元的豪华纯电轿车而言，这样的预订速度堪称奇迹，此前从未有任何品牌能够取得如此惊人的成绩。
长久以来，“豪华”一词在汽车行业中始终与欧洲和美国的传统品牌紧密相连。从奔驰、宝马到保时捷、特斯拉，这些品牌已经深深地将豪华的标准烙印在消费者的心中。然而，小米的出现如同一股清流，挑战着这一传统格局。在短短9个月内，小米SU7的交付量超过了13万台，累计锁单更是突破了24万台。当传统豪华品牌还在为电动车市场摇旗呐喊时，小米已经预定了未来一年的产能。
SU7 Ultra作为小米汽车向高端市场发起的冲锋号，直接对标了赛道王者保时捷。为了这次发布，小米精心策划了一系列感人至深的故事，并通过“赛道营销”将SU7 Ultra与“运动性能”紧密绑定。从纽北（纽博格林北环赛道）的“全球最速四门车”到上海国际赛车场的“最速量产车”，小米SU7 Ultra在短时间内连续打破了多个国内外赛道的圈速纪录。
尽管这些赛道成绩背后是一场昂贵的“镀金游戏”，包括高昂的包场费用、车辆改装和测试团队等额外支出，但小米SU7 Ultra的出色表现无疑为其树立了高性能的形象。雷军提出的“C计划”（Challenge/Conquer/China）更是彰显了小米改变百万级性能车市场、打破传统技术壁垒的决心。
除了SU7 Ultra标准版外，小米还推出了售价高达81.49万元的SU7 Ultra纽北限量版，直接对标保时捷Taycan Turbo GT。雷军在发布会上强调，虽然SU7 Ultra价格不菲，但小米要让真正喜欢它的人买得起。这一策略通过性能数据和“技术平权”的概念，让消费者为“性能光环”支付溢价，从而覆盖了50-80万元的价格区间。
随着新能源市场竞争的加剧，车企们开始在“配置内卷”、“价格内卷”后，又陷入了“赛道内卷”。小米连刷圈速并非孤例，比亚迪仰望U9、蔚来EP9、极氪001 FR等车型也纷纷在赛道上挑战极限。这种内卷背后反映的是电动车赛道化门槛的降低，以及“钞能力”的比拼。
尽管赛车在中国仍被视为小众运动，但小米汽车通过推出“专属赛道服务”和“赛道俱乐部”等举措，试图在中国培育赛车文化。这些举措不仅提升了小米汽车的品牌形象，也让更多消费者感受到了高端电动车的魅力。
SU7 Ultra的推出让人们重新审视了中国品牌的豪华制造能力。从动力系统到车载娱乐、从智能辅助驾驶到车内氛围的打造，小米凭借其强大的技术积累和高超的营销手段，成功塑造了一个全新的豪华品牌形象。资本市场也对小米汽车的这场“肌肉秀”给予了高度认可，小米集团股价在SU7 Ultra上市预期的影响下应声上涨。
雷军在发布会末尾高呼：“SU7 Ultra就是小米为这个时代的新豪车。”这句话不仅是对SU7 Ultra的肯定，更是小米汽车对未来豪华电动车市场的宣言。尽管小米能否开启豪华汽车的新时代尚需时间验证，但SU7 Ultra的成功无疑已经为中国品牌挑战豪华品牌拉开了序幕。
