近期，知名分析师崔东树对中国充电基础设施的发展现状进行了深入剖析，其观点基于乘联分会及中国充电联盟提供的数据。数据显示，截至2025年1月，全国公共充电桩总量已达到376万个，环比增长18万个，增速远超去年同期的223%。与此同时，私人充电桩数量达到了945万个，1月内新增21.4万个，增速保持在3%。公共充电桩的平均月充电量也有所提升，从去年的1517度增长至1596度。
中国近年来在充电基础设施建设方面取得了显著成就，已成为全球规模最大、服务范围最广、类型最全的充电网络国家。按照1个公共充电桩对应3个私人充电桩的比例计算，中国在2024年的纯电动车市场已经实现了车桩比1:1，这一比例远超其他国家。
然而，充电基础设施仍面临布局不均、结构不合理、老旧设备技术落后、服务不均衡及运营不规范等问题。特别是在一些低线城市，电动车购买后的反悔率有所上升。但崔东树认为，随着规模的不断提升，这些问题将逐步得到解决，电动车市场仍有巨大的提升空间。
充电桩的超前建设导致了一定的利用率不足，使得充电设施运营总体呈现亏损状态。目前，纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例约为1.5:1。如果每个公共充电桩至少为3辆车服务，那么纯电动乘用车的充电体系基本可以达到1:1的较优比例。
从充电桩的整体状态来看，近年来公共充电桩和私人充电桩的增长速度经历了波动。2021年，公共充电桩增长34万个，同比下降18%；私人充电桩增长60万个，同比下降32%。而到了2022年，公共充电桩数量激增65万个，同比增长92%；私人充电桩增长194万个，同比增长226%。2023年，公共充电桩增长93万个，同比增长43%；私人充电桩增长245.7万个，同比增长27%。2024年，公共充电桩增长放缓至85万个，同比下降8%；私人充电桩增长337万个，同比增长37%。
充电桩月度增长数据显示，私人充电占据主导地位。调查表明，大多数电动车主通过自有充电桩、共享充电桩或小区、公司内的公共充电桩充电，占比在75%左右。剩余部分则在小区外路边的公共充电桩、商场、影院等地的公共充电桩充电。
在地区分布上，广东的公共充电桩数量在2025年1月增长了12万个，占比达到18%，虽然略低于去年同期的20%，但仍位居前列。江苏、浙江、上海、北京等地的充电站建设也较为完善。山东和河北的充电桩增长迅速，分别增长了约6.9万个和5.1万个。北京和上海两地的公共充电桩数量均超过14万个，且仍在平稳增长。
尽管中国的公用桩车桩比远优于欧美，但利用率不足的问题依然突出。主要问题包括覆盖不全，如高速公路服务区仍有10%未覆盖，乡村充电设施覆盖率低于5%；结构不合理，99%的充电设施仍为快充和慢充，且64%的公共直流充电桩为750V及以下低压桩，无法满足未来高压超快充的需求。运维成本高、设备寿命短、服务质量差等问题也亟待解决。
中国充电桩运营商主要分为四类：一是集充电桩生产制造与充电网络投资运营于一体的企业，如星星充电、特来电等；二是电网自建充电桩网络，如国家电网和南方电网；三是大型车企集团自建充电网络，如特斯拉、蔚来等；四是充电网络第三方运营商，如云快充、小桔充电等。充电桩市场已呈现马太效应，头部企业市场集中度不断提升。
从技术角度看，直流充电桩和交流充电桩各有特点。直流充电桩体积大、功率高、充电快，但数量较少，占比约20%；交流充电桩单价低、安装容易，数量多、分布广，占比超过80%。未来，直流桩将向大功率方向发展。
崔东树指出，国家新能源发展规划明确私桩慢充是发展趋势，应占到90%以上。目前私桩发展稍显滞后，影响了电动车的普及。自有充电桩用户在充电桩充足性、布局合理性、充电价格等方面的满意度均高于其他用户。私用桩作为车主的私人设施，满足在家充电需求，是充电设施的主力军。
在纯电动乘用车市场方面，2025年1月国内零售量为41.9万台，同期新建公共充电桩18.1万个，私人充电桩21.4万个。若将公共充电桩与私人充电桩按1:1的用户服务数量对比，车桩比约为1.5:1，充电桩相对充足。但若考虑公共充电桩的充电利用率是私人充电桩的3倍，则充电设施与纯电动乘用车的销量占比达到0.55，即基本达到1:1的关系。随着公共充电桩的快速增长，总体车桩比的增量已接近1:1的合理水平。
