皮卡市场正面临多重挑战，其电动化进程尤为缓慢，目前电动化率仅维持在5%的水平。然而，业内专家预计，技术创新和产品国际化或将成为推动皮卡市场打破30万辆年销量瓶颈的关键。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在近期的一次论坛上透露，尽管2024年皮卡销量实现了5.3%的小幅增长，达到29.4万辆，但相较于历史峰值仍有较大差距。他指出，汽油皮卡销量增长迅速，而柴油皮卡则呈现下降趋势。新能源汽车虽然数量不多，但增速惊人，尽管其市场占有率仍然较低。
面对新能源乘用车市场渗透率已突破47%的现状，皮卡行业却似乎陷入了“油电两难”的困境。皮卡市场的电动化能否在2025年取得突破性进展，将电动化率提升至新的高度，成为业界关注的焦点。
从历史数据来看，皮卡市场的销量曾高达200多万辆，但近年来却稳定在30万辆左右。陈士华分析，这种局面部分归因于市场对皮卡的认知错位。传统上，皮卡被视为生产资料，但随着全球皮卡向乘用化、休闲化转型的趋势日益明显，这种认知限制了皮卡市场的拓展。皮卡的“身份困局”也阻碍了其市场圈层的扩大，如货车限行、强制报废等规定，以及残值较低等问题。
政策方面，尽管全国超过90%的地市已经放开皮卡进城限制，但皮卡仍面临一年一检、15年强制报废等限制，且高速路通行费在节假日也不享受免费政策。补贴政策的缺失也影响了消费者的购买决策。陈士华表示，目前仅有极少数省市对皮卡提供补贴。
面对这些挑战，皮卡市场的电动化进程显得尤为艰难。尽管乘用车电动化技术已经成熟，商用车电动化步伐也在加快，但皮卡作为细分车型，在电动化方面仍面临诸多难题。续航焦虑是新能源皮卡用户普遍关注的问题，尤其是在山区、高原等恶劣环境下，电池的安全和耐用性成为更大挑战。
新能源皮卡的全新开发也需要巨大的投入。从油改电到全新开发，意味着更高的成本和更多的精力。同时，皮卡改装文化的需求也要求全新开发的产品能够具备多样化的变化。
陈士华强调，未来皮卡要具备国际竞争力，需要在战略和产品上进行进一步调整。技术革新是关键，包括提供更优良的电池和正向开发的纯电平台。政策方面也需要更加贴近差异化的消费场景，鼓励改装文化的兴盛。同时，企业需要加强对成本价格的控制，缩小纯电皮卡与传统能源皮卡之间的价格差距。
尽管面临诸多挑战，但陈士华对皮卡市场的未来仍持乐观态度。他认为，皮卡行业将呈现多种路线并行的发展趋势，向节能和智能化方向迈进。皮卡这一“硬核”品类，在未来发展过程中将大有可为。
