在汽车行业的聚光灯下，一张不同寻常的照片引发了广泛讨论：大众汽车集团（中国）的掌舵人贝瑞德，身着笔挺西装，竟站在一张办公桌上，激情四溢地向CEA电子电气架构研发团队发表演讲。这一幕发生在大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的办公室内，背景是忙碌的研发团队，空气中弥漫着创新与变革的气息。
贝瑞德的声音回荡在房间内，他高度赞扬了团队的努力与成就：“我们的CEA团队堪称卓越，项目进展迅速，始终坚守交付时间表。这不仅是大众汽车集团的首个准中央计算及区域控制电子电气架构，更是我们迈向未来的重要一步。感谢每一位成员的辛勤付出……”这番话也同步发布在了他的微博上，引起了广泛关注。
贝瑞德这一打破常规的举动，不仅展现了他的个人魅力与管理风格，更透露出大众中国战略转型的紧迫性。近年来，大众频繁遭遇车机软件问题，尤其是在ID.系列车型上，车机卡顿的投诉不绝于耳。这迫使德国总部重新审视市场，意识到智能汽车的战场已转移到中国用户的指尖，每一块车机屏幕都成为了竞争的焦点。
在中国这片新能源汽车的热土上，本土品牌凭借智能化的精进，迅速崛起，占据了市场的主导地位。相比之下，大众MEB平台车型虽然在驾驶体验上依然保持水准，但在智能化方面却显得力不从心，OTA升级频率低，车载系统死机率高，这些问题成为了制约其发展的瓶颈。
为了重塑竞争力，大众计划在未来五年内投入高达1800亿欧元，以应对软件定义汽车时代的挑战。而贝瑞德站在办公桌上感谢的CEA团队，正是承担这一重任的关键力量。他们正在合肥创新中心内，以“中国速度”改写“德国标准”，致力于将53个控制单元整合为3个域控制器，以降低成本，提升效率。
在软件部门的墙上，一张醒目的倒计时牌记录着新一代电子架构的量产节点。VW.OS系统正以前所未有的速度进行迭代，这一速度是德国研发中心所无法比拟的。当大众ID.7在智能化方面取得突破时，慕尼黑的工程师们终于承认，有些创新只能在中国诞生。
在这场重塑战局的生死时速中，大众的研发团队与以“蔚小理”为代表的中国新能源品牌展开了激烈的竞争。为了应对市场变化，大众工程师们夜以继日地工作，不断提升游戏适配效率，优化感知算法，这种战斗状态在传统Tier1供应商体系中是难以想象的。
CEA架构作为大众首个专门针对中国市场研发的电子电气架构，是由VCTC、CARIAD中国以及小鹏汽车三方携手共创的成果。它融合了小鹏汽车的第三代EEA架构设计理念，支持L3级自动驾驶功能的预埋以及整车级的OTA升级，旨在通过减少控制单元数量和线束长度来降低成本，提升竞争力。
为了加速合作进程，大众数百位工程师入驻小鹏广州总部，设立了独立办公区，实现了高效协作。这种超常规的合作方式将原本需要五年的开发周期缩短至了两年，展现了大众在转型过程中的决心与效率。
如今，大众正站在转型的十字路口，面临着前所未有的挑战与机遇。贝瑞德桌上演讲的身影，成为了这个百年品牌向死而生的生动写照。在电子电气架构的战争进入深水区之际，大众不仅需要技术储备的支撑，更需要组织变革的勇气。在合肥创新中心彻夜不熄的灯火里，我们看到了传统车企转型的坚定步伐与宝贵品质——敢于将自己推倒重来，勇于迎接未来的挑战。
