雷军再次以出其不意的方式震撼了汽车界。2月27日晚，小米汽车SU7 Ultra的售价揭晓——仅为52.99万元，比四个月前公布的预售价足足低了28.5万元。这一举动在中国汽车市场掀起了轩然大波，毕竟如此大幅度的降价前所未有。
回想起雷军早年在小米手机发布会上，常常以远低于消费者预期的价格惊艳众人，但这次，消费者和业界并没有立即将“立减30万”与“性价比”挂钩。毕竟，SU7 Ultra是小米成立15年来最昂贵的单品，它在德国的纽伯格林赛道和中国的上海国际赛车场，用实力证明了其驾驶性能足以媲美百万豪车。
新车发布仅两小时后，雷军宣布大定订单量已突破1万台。小米SU7 Ultra在农历蛇年正月的最后一天，竟提前完成了全年的销售目标。这一成就，让小米在50万以上豪华车市场上站稳了脚跟，此前，国内品牌中只有华为鸿蒙智行的问界M9曾在这片领域取得过成功。
问界M9的成功，几乎成为了近年来国内新势力冲击高端、豪华市场的标准答案：通过大空间和智能化，打造能与保时捷、BBA等老牌豪车平起平坐的车型。然而，小米SU7和SU7 Ultra的发布，却打破了这一固有思维，证明了中国品牌在定义好车和豪车时，不仅限于智能化这一单一路径。
高颜值是小米SU7系列的一大亮点。然而，从小米宣布造车之初，外界就对其智能化能力寄予厚望，但智能化并未成为小米汽车最显著的标签。在2023年底的小米汽车技术发布会上，雷军详细阐述了造车的工程难题，从一体压铸到自研高速电机，却对智能驾驶和智能座舱的描述着墨不多。
当时，有人猜测小米是在憋大招，但2024年3月SU7发布时，雷军虽然展示了手车互联带来的智能座舱体验，但发布会最引人注目的却是SU7的配色和防晒功能。昨晚SU7 Ultra发布时，智能化内容再次成为点缀，近50分钟的汽车内容中，智驾部分仅占3分钟左右，完全被性能和价格的光芒所掩盖。
这并非因为小米在智能化方面能力不足。实际上，无论是发布会上展示的智驾算力和数据量，还是小米已经开始全量推送的端到端全场景智驾功能，都彰显了其在研发和交付能力上的领先地位。雷军本可以大肆宣扬智驾功能，但他却选择了低调。
这或许意味着，雷军认为单纯依靠智能驾驶难以构建起智能汽车品牌的护城河。比亚迪最近推出的“全民智驾”口号，将智能驾驶功能从30万以上车型普及到7万级别车型，证明了智驾功能正在被拆解成不同的SKU，并根据不同成本下放到不同车型中。未来，智驾或将成为智能汽车的基座能力，而具体功能的差异将取决于成本，如芯片、算力、传感器等。
在小米SU7正式发布前，雷军设定了两个销售目标：一是争取达到月销1万台，二是争取一半的女性用户。小米SU7不仅超额完成了销售目标，还成功吸引了大量女性用户，打破了小米品牌的性价比刻板印象。
雷军深知，要撕掉性价比标签，依靠智驾难以实现持久溢价和破圈。毕竟，智驾能力的考核标准如“百公里接管数”、“端到端无图”等术语过于小众，且智驾能力尚未实现从“能用”到“好用”的跨越。特斯拉、华为、小鹏等玩家已经打上了智能化标签，小米需要另辟蹊径。
雷军曾提到“对角线理论”，在所有人都建议他复制“电车=冰箱彩电大沙发”公式时，他选择了避开SUV赛道，进入轿车领域。他认为，小米如果做SUV，将面临理想和华为等强劲对手。因此，他选择重拾汽车工业上百年的其他规律，如“速度”。
“Win on Sunday, Sell on Monday”这句经典的营销语，在燃油车时代曾让福特、雪佛兰等品牌受益匪浅。小米SU7 Ultra从今年1月17日开始，在国内四个顶级赛车场刷新了量产圈速记录。尽管电车在加速和动力上具有优势，但要在赛道上持续稳定输出却是一项挑战。小米原型车创下记录的纽北赛道，更是被誉为“绿色地狱”。
雷军曾坦言，造车的初衷源于危机驱动——智能汽车和智能手机行业正在加速融合，如果不造车，担心手机业务无法持续吸引新人才。他认为，智能汽车行业最终将走向极致的头部效应，全球只有5-8家企业能生存下来。如今，小米汽车凭借卓越的性能，在全球汽车圈中赢得了属于自己的位置，终于可以与保时捷等老牌豪车同台竞技。
