近日，华为的一支近300人团队正式入驻阿维塔科技重庆总部，这一消息在汽车行业内引起了广泛关注。阿维塔科技的相关负责人证实了这一消息，并透露华为团队已在春节前后入驻，他们独立使用一层办公楼，正携手阿维塔围绕第二代车型的产品规划、用户需求挖掘及市场推广策略展开深度合作。
值得注意的是，阿维塔在2024年底悄然注册了“塔界”和“势界”两个商标，这一举动引发了外界对其可能加入华为鸿蒙智行体系的猜测。然而，华为内部人士迅速回应称“塔界与鸿蒙智行无关”，强调双方的合作仍然基于HI模式。尽管如此，这一事件还是让外界对阿维塔与华为的关系产生了更多的联想。
作为由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的高端新能源品牌，阿维塔近年来表现抢眼。2024年，阿维塔全年销量达到了7.36万辆，同比增长超过100%，成为15万至50万元价格区间内增速最快的新势力品牌之一。这一成绩的取得，主要得益于其技术差异化战略。
例如，阿维塔07 Pro+车型搭载了华为乾崑智驾ADSSE系统，该系统在障碍物识别方面准确率高达99.9%，并支持三种智驾方案，成为市场上唯一具备多技术路径的品牌。阿维塔还计划在未来三年内推出17款新车型，覆盖SUV、MPV及轿跑等多个细分市场，并设定了到2030年实现年销50万辆的目标。然而，在高速发展的背后，阿维塔也面临着一些挑战。
为了实现2025年22万辆的销量目标，同比增长近200%，阿维塔需要在智能化技术、海外市场拓展以及成本控制方面取得突破。这或许是阿维塔选择与华为进一步加深合作的关键原因。自2019年合作以来，阿维塔一直是华为HI模式的首批践行者。2024年8月，阿维塔更是以115亿元入股华为子公司引望，持股10%，双方的合作模式得到了进一步升级。
目前，华为已为阿维塔提供了包括智能驾驶、车机系统、高压电驱在内的全栈技术方案。阿维塔选择与华为进行深度技术协同的深层原因主要有三点：首先是智能驾驶优势，阿维塔车型搭载的华为ADS 3.0系统，未来将与华为一同发布L3级智能驾驶辅助功能；其次是成本优势，在华为的技术加持下，阿维塔的智驾系统成本较行业平均水平低15%-20%，这使得阿维塔在市场竞争中更加灵活；最后是生态延伸，双方计划共建智能座舱生态，整合华为鸿蒙操作系统与阿维塔用户数据，实现个性化服务推送。
尽管与华为合作紧密，但阿维塔始终强调其品牌主导权。这种“绑定式共生”的合作模式既避免了智选模式下华为对车企话语权的挤压，又通过技术赋能提升了产品竞争力。然而，随着整个汽车行业对“含华量”的追逐日益激烈，一些新的问题也逐渐浮现。
例如，对品牌的稀释问题，过度依赖华为技术可能导致车企丧失独特性，其中问界与智界便因设计语言趋同而被诟病为“换壳车”。再比如利润挤压问题，华为在智选模式下会分走约10%的销售额，可能导致车企净利润率降至5%以下。部分车企为迎合华为技术路线而放弃自研投入，长此以往可能会丧失核心竞争力。阿维塔的“HI Plus”模式试图平衡双方利益，但若未来加入鸿蒙智行，仍需解决权责划分与品牌定位的难题。
