在豪华汽车市场的激烈竞争中，拥有悠久历史的美国品牌林肯正面临前所未有的挑战。曾经在上世纪80年代以进口身份进入中国的林肯汽车，因车型老旧和性价比问题被迫退出市场，直到2014年才重返中国。回归初期，林肯凭借其独特的品牌魅力和市场策略，一度实现了销量的快速增长，甚至使中国成为了其全球最大的单一市场。然而，近年来，林肯的销量却出现了明显下滑，2024年全年销量仅为56770台，月均销量不足5000台，远远落后于同级竞争对手。
与林肯的颓势形成鲜明对比的是，凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯等二线豪华品牌在2024年均实现了销量的稳步增长。凯迪拉克销量为113847台，沃尔沃和雷克萨斯更是突破了15万台大关，几乎达到了林肯销量的三倍。林肯在二线豪华品牌中的地位已经岌岌可危，成为了边缘化的存在。
从具体车型来看，林肯的国产化车型包括航海家、冒险家、林肯Z和飞行家等五款车型。然而，这些车型在市场上的表现却不尽如人意。以航海家为例，其2024年累计销量仅为24496台，远远落后于同级竞品如奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3。即便是与同为二线豪华品牌的沃尔沃XC60相比，航海家的销量也仅为对方的约30%。在传统燃油车领域，林肯已经彻底失去了竞争力。
在新能源浪潮的席卷下，林肯的电动化转型也显得迟缓无力。尽管林肯在一些车型上推出了油电混动版本，但在纯电动车型和智能化技术方面却远远落后于竞争对手。无论是BBA这样的一线豪华品牌，还是凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌，都已经推出了多款新能源车型，并凭借智能化和用户体验抢占市场。林肯的油电混动技术在新能源车面前已经失去了优势，市场竞争力大打折扣。
为了挽救销量，林肯不得不采取以价换量的策略。航海家和冒险家等主力车型的优惠幅度高达数万元，入门价格已经下探到了25万元级别的市场，与丰田、大众等普通品牌形成了价格重叠。这种做法虽然短期内可能带来销量的提升，但却严重损害了林肯的品牌形象，使其彻底沦为了“伪豪华”品牌。消费者开始质疑林肯的品牌价值，认为其不过是精装修的福特而已。
林肯的经销商网络也面临着巨大的压力。销量增长乏力导致经销商负担加剧，退网潮频发。为了应对这一困境，林肯推出了“星火燎原”计划，关闭了一些地段偏远和长期盈利不佳的4S门店，并将资源投入到更加贴近消费者的地段开设1S店和2S店。然而，在新的网络建立之前，林肯仍然面临着“销量差、经销商亏损、退网、服务能力下降、销量更差”的恶性循环。
在营销策略上，林肯也显得与市场脱节。面对中国汽车市场的价格战，林肯却坚持“卷价值不卷价格”的策略，声称不以销量论成败。这种做法在当今销量为王的中国市场显然不合时宜，进一步削弱了林肯的市场竞争力。同时，林肯在产品质量和用户口碑上也暴露出了严重问题。航海家、冒险家等车型频繁出现发动机异响、变速箱顿挫等问题，引发了消费者的广泛投诉和不满。
林肯的困境并非由单一因素导致，而是品牌定位模糊、产品竞争力不足、电气化转型迟缓、营销体系脱节、用户信任崩塌等多重问题共同作用的结果。如果林肯无法在这些方面取得突破，那么其未来的市场前景将十分堪忧。
