在汽车行业的聚光灯下，一张不同寻常的照片迅速传播开来：大众汽车集团（中国）的掌舵人贝瑞德，身着一袭笔挺西装，竟站在办公桌上，面对着CEA电子电气架构研发团队激情演讲。这一幕发生在大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的办公室内，背景是忙碌的研发场景，主角则是那群致力于技术革新的工程师们。
贝瑞德的声音充满力量：“我们的CEA团队，你们太棒了！项目进展神速，按时交付，这将是大众汽车集团首个准中央计算及区域控制电子电气架构的里程碑。你们的努力，铸就了今日的辉煌，感谢每一位的付出……”这番话，随后也出现在了他的微博上，引起了广泛关注。
这位CEO站上办公桌的非常之举，不仅彰显了他的个性魅力与管理风格，更透露出大众中国正处于战略转型的关键时刻。面对智能汽车领域的激烈竞争，大众显然不愿再错失良机。
近年来，大众频繁遭遇车机软件问题，尤其是在ID.系列车型上，用户对于车机卡顿的投诉不断。这迫使德国总部重新审视战场：智能汽车的未来，不在沃尔夫斯堡的实验室，而在中国用户指尖滑动的车机屏幕上。中国新能源品牌的崛起，让智能化成为新的竞争焦点，本土品牌更是占据了热销车型榜单的半壁江山。
相比之下，大众MEB平台车型在驾驶体验上依旧出色，但智能化方面却显得力不从心。OTA升级频率低、车载系统死机率高……这些问题，让大众电子电气架构的短板暴露无遗，成为制约其转型的瓶颈。
为了重塑竞争力，大众计划在未来五年内投入高达1800亿欧元。这一数字背后，是大众对于软件定义汽车时代的深刻认识与焦虑。当特斯拉等竞争对手已经通过中央计算架构实现全车功能迭代时，大众仍在为分布式ECU的协同问题而苦恼。而贝瑞德所感谢的CEA团队，正是承担这一革命性任务的先锋。
在合肥创新中心内，CEA团队正以惊人的“中国速度”改写“德国标准”。软件部门的墙上，倒计时牌醒目地记录着新一代电子架构的量产节点。VW.OS系统正经历着前所未有的迭代速度，这是德国研发中心所难以企及的。当大众ID.7在智能化方面取得突破时，慕尼黑的工程师们终于承认：有些创新，只能在中国这片热土上诞生。
大众与CARIAD中国的合作也在紧锣密鼓地进行中。新任CEO韩三楚通过编程测试题摸底软件团队的水平，确保团队在强度和专业度上都能满足与中国新能源品牌竞争的需求。面对车机版《原神》即将上车鸿蒙系统等挑战，大众工程师们连夜攻关；为了在城市NOA的军备竞赛中占据先机，感知算法团队也在不断提升激光雷达点云处理效率。
CEA架构，作为大众专门针对中国市场研发的电子电气架构，融合了小鹏汽车的第三代EEA架构设计理念，旨在通过减少控制单元数量和线束长度来降低成本。这一“减法”策略，直击了大众在华电动车ID.系列价格竞争力不足的痛点。在技术路线上，CEA架构支持L3级自动驾驶功能的预埋以及整车级的OTA升级，为大众的未来车型注入了新的活力。
为了加速合作进程，大众数百位工程师入驻小鹏广州总部，设立了独立办公区，实现了高效协作。这种超常规的合作方式，将原本漫长的开发周期大幅缩短。
如今，大众正站在转型的十字路口，这头汽车行业的巨象正跳出最艰难的舞步。贝瑞德桌上演讲的身影，成为了这个百年品牌向死而生的生动写照。在电子电气架构的战争进入深水区之际，决定胜负的不仅是技术储备，更是组织变革的勇气。在合肥创新中心彻夜不熄的灯火里，我们看到了传统车企转型最珍贵的品质——敢于将自己推倒重来的决心与魄力。
