中国车市在1月遭遇了显著波动，多重因素交织导致市场表现不尽如人意。
乘联会最新数据显示，当月乘用车零售销量仅为179.4万辆，与去年同期相比下降了12.1%，环比更是大幅下滑31.9%。这一成绩不仅刷新了历史低位，其环比降幅也仅次于2023年1月的41%下跌记录，无疑给业界敲响了一记警钟。
市场开局不利，用“开门黑”来形容毫不为过。在这样的背景下，整个汽车行业面临着更为严峻的考验，淘汰与重组的步伐明显加快。
观察本期轿车销量倒数三十名榜单，不难发现，无论是合资巨头还是自主品牌，都有不少车型陷入了困境。凯迪拉克CT4的价格体系崩溃、大众ID.7的电动化转型不力、哪吒S的市场热度消散、本田灵犀L因外观设计备受争议却仍强行上市……这些车型的市场表现均令人大跌眼镜。
除了上述几款典型车型外，“失败者联盟”中的其他成员也各有各的难题。随着中国汽车市场竞争愈发激烈，这些车型的生存空间正被不断挤压。
面对如此严峻的市场环境，无论是传统车企还是新兴势力，都需要重新审视自身策略，寻找突破点，以期在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
