近日，一场关于特斯拉、理想和问界三款车型的自动驾驶能力对比测试在北京城区引发了广泛关注。这一测试由某大型汽车测试平台通过直播形式呈现，迅速在网络上掀起了讨论热潮。
特斯拉的完全自动驾驶能力（FSD）作为全球智能驾驶技术的焦点，一直备受瞩目。过去几年，特斯拉在美国的FSD测试和实际应用视频频繁流出，展示了车辆在无人干预下自主行驶在各种道路上的能力，且随着版本迭代，表现愈发流畅。这些视频极大地激发了国内车主对特斯拉FSD的兴趣，然而，FSD何时正式进入中国却始终没有明确的时间表。
就在2月25日，特斯拉官网宣布开始分批次推送2024.45.32.12版本软件更新，此次更新主要优化了城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，包括在通行受控道路和城市道路上根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，识别交通信号灯进行直行、左转、右转、掉头等动作，并根据速度和路线自动变道。这一更新被外界解读为FSD可能已具备进入中国市场的条件，从而引发了网民和车主的广泛关注。
在这次更新后，某大型汽车测试平台迅速在北京城区进行了实测，对比了特斯拉、理想和问界的自动驾驶表现。测试结果显示，特斯拉Model 3在晚高峰时段的总接管次数为24次，违章次数高达34次，而理想L7和问界M9的接管次数和违章次数均少于特斯拉。这一结果引发了网友对特斯拉FSD实际能力的质疑。
随后，一位知名汽车博主也分享了自己的特斯拉FSD体验。他表示，在亲自测试后，车辆发生了7次违章行为，包括走自行车道、压实线、转弯车道直行等。他强调，FSD目前仍然是L2级的辅助驾驶，驾驶人依然是第一责任人，必须遵守交通规则。
记者查阅特斯拉官网发现，并没有独立的FSD显示，而是将其包含在“FSD智能辅助驾驶功能”中。该功能包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，并承诺未来推出受控道路和城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。然而，官网也明确说明，目前可用的功能需要驾驶员主动监管，车辆尚未实现完全自动驾驶。未来功能的激活和可用性还取决于进一步研发和行政审批。
特斯拉内部工作人员在接受记者采访时表示，FSD在美国虽然不分级，但能实现较高程度的无人驾驶。而在国内，目前仍然是L2级别的智能辅助驾驶能力。他强调，“FSD智能辅助驾驶功能”主要是优化现有的NOA自动辅助导航驾驶功能，并非无需人类驾驶员的完全自动驾驶。对于为何坚持使用FSD这一名词，该工作人员并未给出直接解释，而是建议以官网说明为准。
网友对此次测试和评价反应不一，有人认为特斯拉依赖品牌溢价可能抢占高端市场，但如果体验不如本土品牌，本土化进展缓慢，其销量冠军地位或将受到挑战。
