当前，中国智能电动汽车市场正经历一场关于自动驾驶技术的激烈较量。在这场竞赛中，小米、小鹏以及华为技术扶持的汽车品牌纷纷推出了城市NOA功能，与特斯拉形成了直接竞争。而一度在此领域落后的比亚迪，也于今年初开始在20万元以上的车型中普及了该技术。
特斯拉作为自动驾驶技术的先驱，其端到端架构的引入引领了国内智能驾驶技术的革新。在美国，特斯拉的完全自动驾驶软件FSD已经推送给了用户，并持续进行迭代更新。然而，在中国市场，由于监管要求的限制，FSD的进展相对缓慢，并多次推迟了上市时间。
据特斯拉官方透露，此次更新的内容主要是对Autopilot在中国现有功能的优化，尚不能达到美国FSD的同等效果。中国车主如果想要体验该功能，必须购买搭载了2024年2月后生产的HW4.0芯片硬件的焕新版车型，并额外支付6.4万元的FSD软件包费用。
特斯拉门店销售人员表示，FSD在使用时并不要求驾驶员将手放在方向盘上，但要求驾驶员的视线必须始终保持前方。由于采用纯视觉模式，特斯拉FSD在车道线不明显或没有车道线的情况下更具优势，且驾驶风格平稳，类似于经验丰富的老司机。
界面新闻走访多家特斯拉门店了解到，由于软件更新较为突然，展车尚未完成OTA升级，销售人员也还未进行相关试驾培训。因此，消费者需要等待一周时间，才能试驾体验FSD功能。
从目前的情况来看，FSD功能对有意订购特斯拉车型的潜在消费者吸引力有限。大多数消费者并不清楚该功能已在国内上线，他们更关注新款Model Y的上市和交付情况。
面对特斯拉FSD入华，国内智能驾驶领域的头部品牌并未表现出过多的担忧。小鹏汽车和鸿蒙智行的销售人员均表示，自家的智能驾驶水平更具优势。他们认为，国内智能驾驶技术已经实现了对特斯拉的赶超，特别是此次落地的FSD版本与美版存在较大差距。
在特斯拉FSD功能落地首日，多家汽车媒体在北京、上海、广州和深圳等地进行了对比测试。从评测视频来看，特斯拉在跟车、过弯、礼让行人、无保护右转等常规场景下表现出色，但在实现变道、闯红灯和不按规定车道行驶等方面容易出现问题。
懂车帝在FSD上线首日晚上的对比测试数据显示，特斯拉Model Y的接管次数为24次，高于理想L7的9次和问界M9的12次；违章次数高达34次，比其他两款车型多了20次。业内人士认为，特斯拉中国版FSD的表现相当于一个不熟悉中国交通道路法规和开车习惯的美国司机在中国开车。
这一状况的根本原因是特斯拉无法将收集到的中国行车数据传至海外以训练相应的FSD模型。无论是端到端还是传统的感知决策模型，都是基于已知的数据进行训练或人工设计规则以满足场景条件。如果遇到未见过的场景，系统可能无法正常工作。
据马斯克透露，特斯拉只能利用互联网上公开的中国道路和路标的视频来提取街道标志和交通规则，并在仿真器中进行训练。这是一种妥协的做法，因为“Sim2Real”的训练方式虽然理论上可行，但对仿真渲染的要求非常高。
为确保智驾模型的持续迭代能力，特斯拉需要尽可能多地普及FSD，以收集足够多的数据来训练模型。然而，特斯拉FSD高达6.4万元的订阅包价格成为其推广的一大阻碍，远高于国内厂商的价格。
相比之下，小鹏汽车、理想汽车等国内厂商提供的带有智能驾驶功能的车型均可免费使用，而鸿蒙智行旗下的相关车型智驾软件包也仅需支付较低的费用。这种服务方案在一定程度上提升了消费者对智能驾驶配置的偏好。
国内汽车公司正在推动“智能驾驶平权”的热潮，这将快速提升高阶智能驾驶车型的供给，并掀起汽车公司在智能驾驶硬件和软件方面的军备竞赛。这种竞争势必会带来新一轮的消费者教育，使得高阶智能驾驶配置获得普及的同时，淘汰掉一批没有智能驾驶开发能力或未与主流智能驾驶供应商达成合作的品牌。
特斯拉在中国市场的表现对其股价走势具有一定影响。由于欧洲市场的疲软和马斯克个人精力的转移，特斯拉股价持续走低。在FSD入华首日，特斯拉股价降至去年11月以来的最低水平，总市值跌破1万亿美元。
尽管特斯拉在中国市场面临诸多挑战，但凭借其强大的品牌影响力和频繁的促销政策，中国市场销量依然实现了同比增长。特斯拉在中国市场的份额和表现，将在一定程度上决定其未来的发展方向和市场地位。
